Como periodista de motocicletas, disfruto conduciendo motos de muchos fabricantes diferentes. Dicho esto, la mayoría de las veces, mi preferencia adorna un logotipo de hélice azul y blanco. En consecuencia, de las tres motos que poseo, dos son BMW, aunque son máquinas muy diferentes.
Primero compré mi K 1200 S, una hipermoto muy rápida y muy pesada, capaz de enfrentarse a algunas de las motos más rápidas del planeta, como la Suzuki Hayabusa o la Kawasaki ZX-14r. Sin embargo, con el paso del tiempo me di cuenta de que quería algo que me ofreciera una experiencia de conducción muy diferente, para los días en los que luchar con la K 1200 me parecía imposible.
A diferencia del peso en mojado de la K 1200 S de casi 600 libras, quería algo muy ligero y ágil. Debido a la potencia de la K 1200, es mucho más adecuada para paseos a ritmo rápido, pero a veces sólo quieres hacer un crucero tranquilo. Además, la K es una moto moderna con sistemas complejos, lo que hace que una moto muy simplista sea muy atractiva. Además, en contraste con la K 1200, quería algo con una posición de asiento más erguida. Quería algo único y prestigioso, algo exclusivo. Por último, tenía que ser una moto fiable, ya que quedarse atascado en el arcén o tener que ver cómo te remolcan tu orgullo y alegría es un resultado no deseado.
Los criterios que expuse redujeron rápidamente mis posibilidades. Me gusta mucho la BMW R nineT, pero también utiliza un motor de casi 1200cc, tiene complejidades modernas y sigue pesando casi 500lbs en mojado. Otra opción era la Ducati Monster, pero son bastante comunes donde vivo y con la reputación de Ducati de ser poco fiable, estaba fuera de mi lista. Pasó más tiempo y se hizo evidente que ningún fabricante producía actualmente una moto que no me obligara a comprometerme, así que amplié mi búsqueda.
Todavía muy aficionado a la R nineT, comencé a considerar la motocicleta en la que BMW se inspiró para la R nineT, la R90. La R90 también fue un vehículo sobre el que BMW construyó su reputación de elegancia y fiabilidad. Utilizaba un motor de 898 cc, un famoso bóxer de BMW, y era todo lo sencilla que podía ser una moto, sin renunciar a lujos como el encendido eléctrico. Aunque, para ser una moto antigua, la R90 sigue siendo una moto relativamente grande. Durante mi búsqueda de una R90 en excelente estado, encontré algo que me pareció manifiestamente perfecto, una BMW R65 de 1980.
La R65, la hermana más pequeña y ligera de la R90, se fabricó sólo durante unos años. Al ser una 650, que producía sólo 45 CV, ofrecía la dosis perfecta de diversidad a mi garaje. Además, al tener un motor más estrecho, podía tomar las curvas mejor que sus hermanas mayores. Pesaba poco más de 430 libras en mojado. Para contextualizar, la moto de aprendizaje por excelencia, la Kawasaki 250r, tiene un peso en mojado de alrededor de 380 libras. Supe inmediatamente que ésta era la moto adecuada. No mucho después, era mía. La compré sin haberla visto. La moto tenía una pequeña fuga, pero el concesionario la estaba solucionando antes de que yo recibiera la moto, así que estaba muy satisfecho.
Lamentablemente, como la moto estaba bastante lejos de mí, tuve que pedir que me la entregaran, y en el proceso, se dañó. Esto significó que durante los dos primeros meses de propiedad, estuve haciendo que la moto volviera a ser perfecta. Pasaron seis semanas más o menos en el taller de chapa y pintura, y debido a la edad de la moto y a los pocos kilómetros que tenía, pasaron unas cuantas semanas en el concesionario local para refrescar algunas cosas. Y finalmente llegó el momento, el día en que pude llevarla a casa.
Como estoy acostumbrado a conducir motos modernas, el primer viaje lo pasé simplemente familiarizándome con la moto, su embrague seco y sus peculiaridades de moto de época, como tener que cerrar el suministro de combustible cada vez que aparco la moto para evitar que deje un charco de prima debajo de ella. Además, al tener casi 40 años, como era de esperar, la moto carecía de parte del refinamiento de las motos que estoy acostumbrado a conducir. Las Beemer suelen llevar transmisiones toscas, pero esta transmisión cambia muy suavemente. Es cierto que no es tan suave como algunas de las estándar o cruisers japonesas que he conducido, pero también eran mucho más nuevas que la R65.
Pasó más tiempo y tuve más oportunidades de conducir la moto. Después de familiarizarme mucho más con la moto, descubrí que había acertado al elegir esta moto. Además del precio de compra, invertí un par de miles de dólares en la moto, la mayoría de los cuales se debieron a los daños cosméticos y a que la moto no se utilizó durante largos períodos de tiempo. Sin embargo, debido a la edad de la moto y la simplicidad concomitante, el acceso y la reparación de las piezas en la moto era simple para el concesionario, manteniendo los costos de mano de obra bajo control. Además, debido a su antigüedad, ciertas piezas eran un poco más difíciles de conseguir para el concesionario, por lo que esto puede percibirse como un proverbial «arma de doble filo». De hecho, el jefe de mecánicos de mi concesionario local de BMW Motorrad me dijo que su padre tuvo una vez una R65 y que le hizo más de 80.000 millas a la moto, que le cuidó muy bien en el camino. Aunque originalmente no había planeado repintar la moto, ya que estaba en excelente estado, los daños sufridos en el transporte fueron la «excusa» perfecta para un nuevo trabajo de pintura, dejando la moto como si acabara de salir de la línea de producción.
Aparte de la estética, la moto es muy divertida de conducir. La pequeña moto de carrera corta disfruta al ser acelerada, dándote la sensación de que eres capaz de utilizar una cantidad significativa de la potencia de la moto. Además, los neumáticos Metzeler instalados en la moto te dan la tracción y la confianza para atacar las curvas cuando te apetece. También es ideal para ir a baja velocidad. Al igual que un coche de época, la R65 acapara toda la atención cuando se conduce por la calle principal. Como he dicho recientemente, montar en moto es una actividad muy social, y la R65 es definitivamente un iniciador de conversación. Poseer esta moto me ha proporcionado no sólo una experiencia de propiedad increíble, sino también una nueva y mayor apreciación de la marca BMW Motorrad, una comprensión más profunda de lo que ayudó a construir la reputación de la marca que amamos hoy.
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