Uno de los motores favoritos de los entusiastas de BMW de la última década es el motor N55 de la marca. El motor N55, que ha impulsado desde el BMW 335i hasta el BMW 740i F01, ha sido el motor I6 de BMW, y por una buena razón: cuando se lanzó en 2011, el motor N55 ganó el premio Ward’s Auto al mejor motor del año en su categoría durante tres años consecutivos. Era un motor sensacional y, a pesar de haber sido prácticamente sustituido por el nuevo y excelente B58 de BMW, uno que los aficionados siguen adorando hoy en día, en el BMW M2.
Una de las principales razones por las que los aficionados adoran el BMW M2 es su motor. A diferencia del motor S55 del BMW M3/M4, el N55 del M2 se siente como un BMW I6 de la vieja escuela al que le encanta revolucionar y que hace un ruido metálico al hacerlo. Pero para conseguir que el N55 esté a la altura del M2, la marca bávara ha tenido que darle nueva vida y es bastante impresionante ver lo que BMW ha hecho para hacer que el viejo motor vuelva a ser nuevo.
Para dar un nuevo propósito al N55, BMW empezó desde cero con él. Empezando por el bloque y el conjunto giratorio, BMW dotó al N55 de un cigüeñal forjado, bielas forjadas y anillos de pistón más nuevos. También recibió un cárter de aceite reformado y una nueva bomba de drenaje de aceite, para permitir una mejor circulación en circunstancias más extremas de las que normalmente se le somete. También se han instalado refrigeradores de aceite adicionales para asegurar que, durante el tipo de conducción que el M2 es capaz de hacer, no haya pérdida de potencia. «Porque si la temperatura del aceite y del refrigerante están tan calientes, es inevitable que se reduzca la potencia. No puedes tener eso». Según José Guerrero, jefe de producto de BMW para el M2.
Al N55 del BMW M2 también se le han sustituido las camisas de cilindros pulverizadas por otras de hierro fundido, necesarias para el M2. Guerrero afirma que las camisas en spray están bien para un coche de calle normal, «pero vuelta tras vuelta, si sabes que un coche va a tener altas revoluciones en los circuitos, lo necesitas. No quieres que el motor falle».
El M2 también recibe un nuevo colector de escape y tuberías de admisión para su motor N55, lo que permite un mejor flujo de aire. BMW afirma que la presión de sobrealimentación ha aumentado con respecto al motor N55 de serie, pero no demasiado. Sin embargo, no es sorprendente, ya que hay personas que pueden ajustar el motor N55 de un BMW 335i de serie hasta casi 400 CV con nada más que ajustes de software. Lo que BMW ha hecho con el N55 para el M2 es hacerlo más robusto, más duradero y más estable, además de más potente, para asegurarse de que puede soportar la clase de golpes que los propietarios del M2 probablemente le darán.
Como fans de BMW, nos encanta el motor N55, en todas sus aplicaciones. Era un motor increíble, potente, con par motor, suave como la seda y con un gran sonido. Cuando el M3/M4 estrenó el motor S55, todo el mundo quedó impresionado por su potencia y rendimiento, pero decepcionado porque le faltaba el carácter del N55. Con el BMW M2, el N55 sigue vivo y demuestra que es uno de los mejores motores bávaros de todos los tiempos. El nuevo motor B58 tiene que estar a la altura.
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