Chris Harris conduce el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Chris Harris, periodista de motor británico y nuevo presentador de Top Gear, es uno de los periodistas más respetados de nuestro ámbito. Si alguien quiere saber cómo es un coche de altas prestaciones para conducirlo y deslizarlo realmente, le pregunta a una de estas dos personas: Jeremy Clarkson o Chris Harris. Harris es conocido, a lo largo de los años, por decir las cosas como son e incluso por hacer críticas muy duras de coches muy queridos. Así que cuando probó el nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio que lucha contra el BMW M3, tomamos nota.

Al principio, Harris prueba el Giulia Quadrifoglio en unas épicas y preciosas carreteras italianas. En la carretera, afirma que el Giulia es más cómodo que el BMW M3 y eso es un factor importante a la hora de elegir uno de estos coches. Dado que la mayor parte de las veces van a ser conducidos en carretera, tienen que ser cómodos. Además, el BMW M3 siempre ha sido el coche de prestaciones para el día a día, por lo que debería ser cómodo y el nuevo como que no lo es. El Giulia, sin embargo, se dice que es mucho más agradable sobre el pavimento áspero. También es más silencioso que el M3.

Pero todo el mundo quiere saber si el nuevo Alfa Romeo es un coche mejor para el conductor que el M3. Para averiguarlo, Harris lo lleva a la pista de la casa de Alfa Romeo para descubrirlo.

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Allí, el Giulia Quadrifoglio es bastante impresionante. Su V6 biturbo de 2,9 litros desarrolla la friolera de 503 CV y eso lo hace muy, muy rápido. Harris también afirma que podría ser el mejor motor con turbocompresor que ha conducido, en términos de respuesta en toda su banda de potencia. Muchos motores con turbocompresor entregan toda su potencia en el rango medio y empiezan a quedarse sin aliento en la parte alta del rango de revoluciones. El motor del Alfa sube de vueltas mejor que el del M3. También suena mejor, con un encantador y típico gruñido V6 de Alfa.

Harris también cree que el Alfa es probablemente un poco más rápido que el M3. Pero no despega de la línea como el M3, porque su par no te golpea en la cara inmediatamente, como hace el M3. Necesita revoluciones, pero eso lo hace un poco más emocionante.

La transmisión manual de seis velocidades que Harris tenía en su probador no recibió las mismas críticas. Le pareció que el lanzamiento era gomoso y el embrague no era muy bueno. De hecho, afirmó que no le disgustaba que el manual no llegara al Reino Unido, ya que el automático ZF de ocho velocidades sería probablemente la mejor opción.

En términos de manejo, el Alfa supuestamente tiene un extremo delantero muy bueno. La dirección está bien equilibrada y es muy sensible, y el tren delantero se agarra muy bien. A la parte trasera también le gusta deslizarse bastante y el chasis está muy bien equilibrado, por lo que aguantará bien esos deslizamientos. Harris afirma que no es tan agudo como el M3, y es posible que haya algunos casquillos de goma añadidos en el subchasis que tengan la culpa de ello, pero no está muy lejos. Sin embargo, es muy divertido de conducir.

Al final, la opinión de Harris sobre el coche coincide con lo que habíamos supuesto antes del lanzamiento del Alfa: Objetivamente, como coche de rendimiento, no es tan bueno o tan agudo como un M3. Sin embargo, es más cómodo de conducir, es más bonito y tiene mucho más carácter. Así que, aunque sólo es 8 o 9 décimas partes del coche deportivo que es el M3, lo compensa siendo más emocionante, más interesante y más cómodo. Creo que cuando este coche salga a la venta, hará dudar a los compradores del M3. Soy un fanático de BMW y, personalmente, sería una decisión muy difícil para mí también.

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