La tracción total en berlinas de lujo y de altas prestaciones existe desde hace tiempo, pero se hizo realmente famosa con el Audi UR Quattro de los años 80. El Audi Quattro original dominó el Campeonato Mundial de Rallyes durante su época y puso a la marca de los cuatro aros en el mapa de las prestaciones. Sin embargo, desde entonces, BMW ha estado trabajando duro con su propio sistema de tracción total, ahora conocido como xDrive, desde el original E30 BMW 325ix. Ambos sistemas son increíblemente populares hoy en día y se adquieren en casi todos los vehículos de cada marca en Estados Unidos. Pero, ¿qué sistema es mejor?
En este nuevo vídeo de Car Throttle, tenemos una buena descripción y desglose visual de cómo funciona cada sistema. Si eres un friki de la mecánica (como este chico), este es un vídeo muy interesante para ti. Es interesante ver cómo cada sistema funciona de forma totalmente diferente y cómo dos marcas han ideado soluciones tan distintas para alimentar las cuatro ruedas.
El sistema Quattro de Audi utiliza un diferencial central mecánico Torsen (Torque Sensing), que monitoriza el deslizamiento de las ruedas y puede enviar potencia de un lado a otro a cualquier eje que lo requiera. Funciona de forma puramente mecánica, utilizando el diferencial Torsen de acoplamiento viscoso, y es probablemente el sistema más duradero y fiable de los dos. Si alguna vez quieres profundizar en cómo Audi diseñó el sistema Quattro original, utilizando las duras restricciones de la plataforma VW de la vieja escuela, es fascinante y bastante brillante.
El sistema xDrive de BMW utiliza un embrague multidisco que puede enviar potencia a las ruedas delanteras si las traseras empiezan a patinar. Los sistemas xDrive modernos utilizan sensores que monitorizan el deslizamiento de las ruedas cada 0,01 segundos y, si es necesario, pueden enviar parte de la potencia a las delanteras, pero sólo lo suficiente para recuperar la tracción. Sigue siendo un sistema predominantemente trasero, mientras que el Audi Quattro utiliza más bien un reparto de par al 50% entre los ejes en circunstancias normales.
Cada sistema de tracción total tiene sus ventajas sobre el otro. Como el Quattro de Audi es más mecánico, es más fiable y duradero. Además, como su par se reparte de forma más uniforme, enviando más potencia a un eje sólo cuando es necesario, es mejor para las condiciones más duras. Sin embargo, como el sistema Quattro de Audi requiere la resistencia de un eje para enviar la potencia a otro, nunca puede enviar el 100% de la potencia a un solo eje, lo que puede ser un problema en ciertas circunstancias, aunque raras. El xDrive de BMW es más rápido de responder, gracias a sus impresionantes sensores electrónicos, y puede enviar el 100% de la potencia al eje trasero, lo que no sólo lo hace mejor para ciertas circunstancias, sino también más divertido.
Los sistemas de cada coche tienen sus pros y sus contras. Sin embargo, en la mayoría de las circunstancias normales, es probablemente el xDrive de BMW el que funciona mejor. Durante la conducción normal, va a enviar la mayor parte de la potencia a las ruedas traseras, dándole esa sensación de tracción trasera natural. Pero también puede enviar con precisión la potencia a cualquier eje que la necesite de forma más rápida y eficiente. El Quattro de Audi es el sistema más duradero y el mejor para la nieve o el barro. Después de haber utilizado ambos sistemas, prefiero el xDrive de BMW para el día a día, con algo de lluvia y nieve ligera, pero prefiero el Quattro de Audi en climas con mucha nieve o para conducir en rallyes con mucho barro. Mira el vídeo y dinos lo que piensas.
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