El coche ya está fuera de la bolsa, así que por fin podemos compartir los tiempos de sprint del nuevo BMW M8 Competition Coupe. Durante la presentación internacional a los medios del nuevo M8 Competition, pedimos al piloto profesional de BMW Martin Tomczyk que realizara un par de carreras para nosotros. La primera de ellas llevando al BMW M8 Competition Coupe de 0 a 100 km/h y el resultado es alucinante. Con el Launch Control activado, el BMW M8 Competition sólo tardó 2,88 segundos en alcanzar los 100 km/h, lo que sitúa al BMW M8 a la altura de algunos de los supercoches más rápidos de nuestro tiempo.
El tiempo es aún más impresionante ya que las cifras oficiales citaban 3,2 segundos para el sprint estándar.
Pero no nos hemos detenido aquí. En la siguiente tanda, pedimos a Tomczyk que pasara de 0 a 200 km/h con el Launch Control. ¿El resultado final? ¡9,93 segundos! Y como queríamos asegurarnos de que había pruebas adecuadas, hicimos todas estas carreras con una cámara GoPro instalada en el volante.
Entonces, ¿cómo son posibles estos tiempos increíblemente rápidos?
En primer lugar, echemos un vistazo al vano motor. Bajo el largo y esculpido capó del BMW M8 Competition Coupe se encuentra esencialmente el mismo motor que en el BMW M5 F90. Se trata de un V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor que, de serie, rinde 625 CV y 553 lb-pie de par. En segundo lugar, es el sistema xDrive que ciertamente ayuda con el agarre y el Launch Control.
El BMW M8 cuenta con un avanzado sistema de tracción total xDrive que reparte la mayor parte de la potencia a las ruedas traseras hasta que se necesitan las delanteras. Trabajando en combinación con el sistema de tracción total, un diferencial M activo es el equipo estándar en el eje trasero. Este último puede bloquearse entre 0 y 100 por ciento en milisegundos y es esencial para mantener la parte trasera bajo control.
También habrá varios modos para el sistema de tracción total xDrive. Así, el BMW M8 puede pasar del modo normal «4WD» a un modo más deportivo «4WD Sport». Este último mantendrá más potencia en el eje trasero y permitirá ángulos de deslizamiento más divertidos antes de volver a controlar todo. Si esos ángulos de deslizamiento no son suficientes para ti, y quieres una diversión extrema de rodadura de neumáticos, hay un modo «2WD» que desactiva completamente el eje delantero. También desactiva por completo el DSC, por lo que es el máximo modo gamberro.
A diferencia de los «Drift Modes» de otras marcas, el modo ‘2WD’ del M8 permanece activado hasta que el conductor lo desactiva.
Y por si te lo preguntas, el vídeo fue grabado en el circuito de Portimao, en el sur de Portugal.
Echemos un vistazo:
No te pierdas:
