BMW M2 - 370 CV, 4,3 segundos de sprint - ESTRENO MUNDIAL

Después de meses de fotos espía y rumores, el nuevo BMW M2 hace su estreno mundial hoy.

Cuando el BMW M235i debutó, se celebró como una especie de salvador para BMW, ya que parecía que BMW estaba volviendo a sus raíces. Un pequeño coupé de tracción trasera con un motor de seis cilindros en línea y la opción de un manual de seis velocidades. Se sentía más BMW que cualquier otro BMW. Pero nunca fue un coche M propiamente dicho, nunca tuvo la magia que tenían los M3 de antaño.

Pues bien, eso está a punto de cambiar, ya que BMW ha creado una versión M propiamente dicha, el M2.

CHASIS

BMW ha hecho un gran esfuerzo para aligerar el chasis del M2 utilizando aluminio en todos los lugares que ha podido. Los brazos de control, los soportes de las ruedas, los bastidores auxiliares del eje y la placa de refuerzo del eje delantero de doble articulación pesan cinco kilogramos menos de lo que pesaría una construcción convencional de acero. Los puntales de la suspensión de aluminio y la barra estabilizadora tubular proporcionan un mayor ahorro de peso. BMW también pretendía crear una rigidez torsional y una rigidez del chasis sin precedentes, por lo que se utilizan rótulas sin juego para transmitir las fuerzas transversales. La placa de refuerzo y la conexión adicional atornillada entre el subchasis del eje y los umbrales de la carrocería, que aumenta la rigidez de la estructura del tren delantero, también influyen positivamente en este aspecto. Las fuerzas longitudinales que pasan por la suspensión se transmiten a los puntales de torsión directamente a través de cojinetes especiales de elastómero, lo que proporciona al mismo tiempo el confort de rodadura deseado.

Todos los brazos de control y los soportes de las ruedas del eje trasero de cinco brazos del nuevo BMW M2 son de aluminio forjado, lo que reduce las masas no suspendidas de los componentes de la rueda en unos tres kilogramos en comparación con una construcción de acero. Esto mejora la cinemática para dotar al M2 de una precisión y una dinámica fantásticas. Las llantas y los neumáticos también estarán hechos a medida del BMW M2, dándole la configuración perfecta para una tracción óptima.

En comparación con el M235i Coupé, el M2 es entre 40 y 50 kilogramos más ligero, dependiendo de la configuración. El peso en vacío según la norma DIN/UE es de 1495 kg/1570 kg (3296 lbs / 3461 lbs) para la transmisión manual y de 1520 kg/1595 kg (3351 lbs / 3515 lbs) para la DCT de 7 velocidades. El peso en vacío del M2 en EE.UU. es de 3.450 libras para el modelo manual y de 3.505 libras para el DCT.

POWERTRAIN

El M2 ha vuelto a lo básico, pero ha añadido un toque moderno. Utiliza un flamante motor de seis cilindros en línea, con tecnología M TwinPower Turbo y tres litros de cilindrada, que desarrolla 272 kW/370 CV con un par máximo de 465 Nm / 343 lb-ft. (Consumo combinado, con caja de cambios manual de seis velocidades: 8,5 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 199 g/km; con transmisión M de doble embrague [M DCT] opcional: 7,9 l/100 km [35,8 mpg imp]; emisiones de CO2 combinadas: 185 g/km).

El par máximo de 465 Nm (343 lb-ft) puede aumentar hasta 500 Nm (369 lb-ft) en breves ráfagas bajo overboost.

Toda esta tecnología y potencia permite al M2, con la transmisión M de doble embrague (M DCT) opcional y el Launch Control activado, acelerar desde el reposo hasta los 100 km/h en 4,3 segundos (4,5 s con la caja de cambios manual de seis velocidades). La velocidad máxima del nuevo BMW M2 está limitada electrónicamente a 250 km/h. Si se especifica el paquete M Driver’s Package -que incluye un bono de BMW Driving Experience para un curso de formación en circuito-, este punto de corte no llega hasta los 270 km/h (168 mph).

Las transmisiones son una parte de las prestaciones del BMW M2. El nuevo BMW M2 Coupé viene de serie con una nueva caja de cambios manual de seis velocidades, compacta y ligera. Un nuevo tipo de revestimiento de fricción de fibra de carbono mejora el confort del cambio. La lubricación por cárter seco evita cualquier chapoteo del aceite de la transmisión y garantiza que todos los componentes se beneficien de un suministro eficiente de aceite. Además, reduce el acelerador en las reducciones y las revoluciones del motor en las subidas, hace que los cambios de marcha sean más suaves y proporciona al coche una estabilidad adicional durante la conducción dura en la pista.

Pero la última generación de la DCT de siete velocidades ayuda aún más. La DCT detecta qué marcha elegirá el conductor en función de las revoluciones del motor, la posición del acelerador, el nivel de aceleración y el modo de conducción, y la engrana antes de que el conductor haya movido la palanca de cambios. De este modo, los embragues sólo tienen que abrirse o cerrarse para completar el proceso de cambio de marcha. Así, el cambio de marcha se ejecuta en fracciones de segundo y mejora la experiencia de conducción dinámica de forma muy palpable.

BMW ha incluido incluso la función Smokey Burnout, que invita al conductor a realizar cierto grado de giro de las ruedas traseras mientras el coche se mueve a baja velocidad.

BMW también se ha esforzado en asegurar que el aceite pueda llegar a todos los componentes principales, incluso durante las fuertes fuerzas laterales, BMW una tapa adicional del cárter de aceite ayuda a limitar el movimiento del aceite bajo una potente aceleración. Al mismo tiempo, una bomba de aspiración de aceite adicional devuelve el aceite a la parte trasera del cárter cuando el conductor frena con fuerza. Además, se emplea un sistema especial de succión para el suministro de aceite al turbocompresor cuando el vehículo acelera mucho. Esta medida garantiza que el suministro de aceite al motor permanezca seguro en todo momento, tanto en la conducción diaria normal como cuando la dinámica lateral alcanza el extremo superior de la escala.

DIFERENCIAL M ACTIVO

El diferencial activo M del nuevo BMW es un diferencial de deslizamiento limitado multidisco controlado electrónicamente. El LSD del M2 se controla de forma proactiva con una precisión y velocidad extremadamente altas: el efecto de bloqueo puede variar entre el 0 y el 100% en función de la situación de conducción. Los sensores, incluidos los del sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad), determinan el ángulo de dirección del coche, la posición del acelerador, la presión de los frenos, el par motor, la velocidad de las ruedas y la velocidad de guiñada. La unidad de control utiliza este análisis de la situación de conducción para detectar la amenaza de pérdida de tracción en un lado del coche y calcula el efecto de bloqueo necesario, que es activado por un motor eléctrico. La potencia de bloqueo total de 2.500 Nm (1.843 lb-ft) está disponible en 150 ms. Esto permite que el sistema evite que una rueda gire en condiciones extremas sobre superficies resbaladizas o cuando las dos ruedas traseras experimentan diferencias significativas en el coeficiente de fricción.

SISTEMA DE ESCAPE

BMW parece haber aprendido algo del M235i y el escape del nuevo M2 viene con un sistema especial de aletas. Los tradicionales tubos de escape dobles siguen estando presentes -una clara señal de que se trata de un coche M- con una aleta controlada eléctricamente que proporciona la distintiva banda sonora del motor BMW M en toda la gama de revoluciones sin llevar los niveles de volumen a sus límites estipulados. Además, los conductores pueden utilizar el interruptor del Driving Experience Control para seleccionar un modo de conducción y un sonido preconfigurado que lo acompañe.

DISEÑO

El nuevo BMW M2 también es muy atractivo. Podría ser el coche más atractivo de BMW cuando se estrene el próximo año. El M2 parece musculoso, pero no exagerado, agresivo pero no llamativo. También podría ser el coche M mejor proporcionado desde el E46 M3. Los guardabarros se ensanchan un poco, para dar al M2 una postura más musculosa, pero lo hacen sutilmente sin parecer un niño de carreras. No es exagerado, como algunos dicen que es el M3, tiene el aspecto justo y podría ser el coche más atractivo de BMW. BMW dice que los guardabarros se han ampliado 55 mm en la parte delantera y 80 mm en la parte trasera.

El diseño también incorpora muchas claves de diseño de BMW, tanto de sus coches de carretera como de su historia en el automovilismo. El diseño tridimensional de la parrilla tiene un aire de «nariz de tiburón». El moderno diseño de los faros dobles circulares de BMW (en este caso en forma de xenón) subraya el aspecto de avance del coche y establece una estrecha conexión estilística con la parrilla. De este modo, el nuevo BMW M2 se centra aún más en la carretera. El gran faldón delantero con láminas trapezoidales y los Air Curtains en las tomas de aire exteriores recuerdan el tipo de alerones que sobresalen y que han sido habituales en el deporte del motor a lo largo de los años. Para el BMW M2 se inspiraron especialmente en el BMW 3.0 CSL de carreras.

BMW incluso ha añadido una puerta de gas redonda, un bonito detalle si nos preguntas.

El habitáculo cuenta con una gran cantidad de detalles de equipamiento específicos de BMW M: asientos deportivos, en cuero Dakota negro con costuras de contraste azules y un logotipo M en los respaldos, un reposapiés M y una almohadilla para las rodillas en la consola central e instrumentos con diales y agujas específicos de BMW M2. Entre los elementos de equipamiento M conocidos en el nuevo BMW M2 Coupé se encuentran también los logotipos M en el cuentarrevoluciones, la palanca de cambios, las placas de los umbrales de las puertas y el volante de cuero M con levas de cambio. Otros elementos destacados del interior son el nuevo listón embellecedor del BMW M2 con revestimiento de fibra de carbono porosa y Alcantara para las tarjetas de las puertas y el fuelle de la palanca del freno de mano.

El nuevo BMW M2 está disponible en cuatro acabados de pintura exterior: Azul Long Beach metalizado, Blanco Alpino, Zafiro Negro y Gris Mineral.

RUEDAS

Los ingenieros de BMW M decidieron equipar el nuevo BMW M2 con llantas de aluminio y neumáticos de tamaño mixto. Las ligeras llantas forjadas de 19 pulgadas (eje delantero: 9J x 19, eje trasero 10J x 19) reducen sustancialmente las masas rotativas y no suspendidas. Junto con los exclusivos neumáticos Michelin Pilot Super Sport de 19 pulgadas (eje delantero: 245/35 ZR 19, eje trasero: 265/35 ZR 19), garantizan un agarre adecuado en la pista y un gran confort en la carretera.

FRENOS

Los frenos M compound se montan de serie en el nuevo BMW M2 y son de fundición gris. Miden 380 mm de diámetro en el eje delantero y 370 mm en el trasero, mientras que el cubo del disco de freno está fabricado en aluminio, lo que permite ahorrar peso. También son significativamente más ligeros que los sistemas de frenado convencionales, ya que reducen las masas no suspendidas y rotatorias, lo que significa que juegan un papel importante en la mejora de la capacidad dinámica del nuevo BMW M2.

En general, el BMW M2 parece ser el coche que todo el mundo esperaba que fuera; rápido, ligero y de buen aspecto. No sabremos cómo se conduce hasta finales del año que viene, pero con su chasis más ligero, su potente motor, su suspensión de gran agarre y su aspecto excepcional, el BMW M2 podría ser el verdadero BMW M2 que todo el mundo esperaba.

BMW lanzará el M2 en la primavera de 2016 y su precio se fijará en los próximos meses. En Estados Unidos, se rumorea que el MRSP del BMW M2 comenzará en 51.000 dólares.

Especificaciones de EE.UU.