La idea de una entrega europea de BMW ha sido atractiva durante mucho tiempo. Finalmente, cuando mi E39 wagon se acercaba a los 160.000 kilómetros, parecía que 2013 sería el año.
En Estados Unidos no se ofrece un wagon F10, el nuevo wagon deportivo F30 lo consideraba demasiado pequeño y el F07 GT, aunque espacioso, tenía un aspecto desgarbado. Una vez que supe que BMW ofrecería el programa Individual con el Serie 5 F10, me convenció. En febrero hice un pedido de un BMW 535i «analógico». Este BMW tendría caja manual y suspensión pasiva M-Sport. Estéticamente lo recorté en cuero Nappa con un salpicadero cosido en cuero Individual. Complementé la transmisión deportiva con un color Individual aún no visto en un F10, el Azul Santorini, una pintura no metálica. Las opciones Individual tardaron una semana en ser aprobadas por BMW y venían con una advertencia, con la pintura Individual hay que pedir PDC – OK entonces.
Se concedió una solicitud de entrega europea para el 8 de mayo, fecha planificada en torno a una visita a la carrera de la Mille Miglia en Italia. El plan era reunirme con mi padre en Munich para la entrega. Después de todo, fue él quien me inculcó el amor por todo lo relacionado con el automóvil y, en particular, su aprecio por la Fórmula 1 y las carreras de coches deportivos de los años 50 y 60.
Tras una agónica espera, el viaje comenzó. El día de la entrega. El Welt y su gente fueron, como se esperaba, increíbles. El museo de BMW también fue estupendo, pero tuvimos que renunciar a la visita a la fábrica para salir a la carretera, rumbo al castillo de Neuschwanstein. El 535i se comportó de forma impecable, incluso cuando se le impuso un límite de 4.500 rpm y 160 km/h.
El buen tiempo nos proporcionó unas magníficas fotos.
La primera de las tres pistas sería una visita al Infierno Verde, el ‘Ring, el Nordscleife, llámalo como quieras, ¡hace honor a su denominación de monstruo! Me aventuré con cautela en una pista húmeda para dar tres vueltas, todavía limitado por los límites de rodaje. No importa, fue una lección de humildad. Tengo varias docenas de días de vueltas en mi haber, pero nada te prepara para las 14 millas de Nurburgring. En el transcurso de mi visita me hice amigo de un conductor finlandés con un M3 equipado con SMG. Este fue el punto culminante de mi visita, después de una vuelta de calentamiento, marcó un tiempo inferior a 7:46, del puente al pórtico (B2G), conmigo como pasajero asombrado. Yo había hecho un tiempo de 11,30 en el 535i justo antes. Qué experiencia. El ‘B2G’ es un método reconocido por el público para registrar el tiempo cuando todos los vehículos salen de la pista después de cada vuelta.
El Somme y el «Circuito del Recuerdo», a una hora y media al norte de París, fueron los siguientes. La batalla se libró de oeste a este en la zona del río Somme desde julio hasta noviembre de 1916. Durante este tiempo, ambos bandos sufrieron varios millones de bajas para obtener ganancias que en algunos lugares medían menos de un par de cientos de metros. Esta magnitud se refleja en el paisaje, en el que cientos de cementerios y muchos monumentos conmemorativos salpican el paisaje, que a pesar de ser bucólico, está plagado de obstáculos.
Una carrera de alta velocidad hacia el sur de Francia nos permitió apreciar las hermosas pero costosas rutas de automóviles. Con Mónaco en mente, nos desviamos de la ruta normal del túnel del Mont Blanc hacia Italia y viajamos hacia el sur desde Grenoble por la Ruta Napoleón. Sin embargo, la niebla que rodeaba la cinta de asfalto hizo que el viaje fuera lento. Sé que mi Carrera habría sido una opción más rápida para ir al Mediterráneo por la Ruta Napoleón. En cualquier caso, el Principado estaba preparando la 71ª edición del Gran Premio de Mónaco. Esto nos dio la oportunidad de recorrer el circuito completo, con guardarraíles, pintura de carrera y todo. Fue una explosión, pasamos por el palco real, por el casino, por la horquilla, por el túnel y nos hicimos una foto antes del Tabac. Mágico.
Un último punto a comprobar. La Mille Miglia Storica. Se realiza cada año desde Brescia a Roma, a través de la Toscana y de vuelta a Brescia. Este evento, que no se disputa desde finales de los años 50, es un homenaje a los coches que corrieron antes de 1958 y a muchos exóticos actuales. A diferencia de casi cualquier otro deporte de motor, la asistencia es gratuita e incluso participativa. Sí, puedes quedarte en la carretera con el rugido de los coches de carreras sin silenciar, ver el SLR de Sir Stirling Moss de 1955, o quedarte en una gasolinera y conocer a los conductores que hacen una parada improvisada o reunir a un grupo de amigos con ideas afines y unirte a los 400 y pico participantes mientras rugen a través de la hermosa campiña italiana. Qué alegría.
El Santorini Blue 535i fue devuelto al aeropuerto de Niza después de una explosión de 300 millas hacia el oeste a lo largo de la Riviera italiana y francesa.
Así que fueron dos semanas, tres circuitos y un BMW individual. Un mayo para recordar con alguien especial, mi padre.
Historia de Bruce Reeves bnh@nc.rr.com
