Bueno, como mencioné en mi comentario Merc ha vencido a BMW para el premio de coche de lujo mundial del año 2017. Esta victoria debe ser capaz de compensar cualquier pequeñas pérdidas merc ha sufrido de manos de BMW.
Una cosa que tenemos que entender aquí es que la mayoría de estos tipos de revistas de automóviles están escribiendo sobre los coches porque les gustan los automóviles más de su intención deportiva punto de vista en lugar de punto de vista holístico. Ahora bien, no estoy diciendo que ignoren totalmente otras facetas además de la deportividad, sino que valoran más la deportividad. Y en honor a BMW, han conseguido marcar más intención deportiva que Merc, sin duda. Pero, ¿no se esperaba esto siempre de BMW? Pero a pesar de eso, no es el coche con mejor manejo y dirección en ese segmento. Esa distinción corresponde al Jaguar XF.
El problema con los vehículos de BMW es que durante la última década y media sus vehículos parecen sufrir cambios de humor, mientras que casi todos los demás fabricantes se han basado más o menos en sus puntos fuertes tradicionales y han limado sus defectos tradicionales. El E39 era el epítome, el E60 era lo suficientemente bueno como para llevar el legado hacia adelante, luego el F10 fue completamente diferente. Ahora, el G30 está tratando de compensar los defectos del F10. ¿Es el caso de cualquier otro fabricante de automóviles premium? Los Mercs se han vuelto más y más lujosos y majestuosos (algunos pueden estar en desacuerdo, pero no se puede negar que sus coches están dando una mejor impresión de lujo que otros), sus diseños han evolucionado según la necesidad de la época (mientras que los diseños de BMW evolucionaron sólo según la necesidad de China y para ser honesto, salvo los modelos X, son pasables en el mejor de los casos e inducen al bostezo en el peor :P)
Y en cuanto a tu comentario de que las revistas comparan los nuevos BMW con sus equivalentes de hace 20 años estoy un poco de acuerdo contigo. Los coches se han vuelto más pesados, la tecnología ha hecho de las suyas, el NVH se ha convertido en algo primordial y todo ello ha hecho que se diluya el placer de conducir. Pero, por otra parte, ¿por qué los fabricantes de automóviles como Porsche, Jaguar, etc. no han sufrido la dilución de la forma en que lo hizo BMW? Incluso Cadillac ha demostrado, en los últimos tiempos, que puede enseñar a Múnich una o dos cosas en el juego que fue iniciado por ellos. Esto me hace preguntarme si la dilución que ha sufrido BMW es realmente el resultado de los tiempos cambiantes o es un problema específico de ellos?
Y si tenemos en cuenta que los modelos M de BMW tampoco vienen «bien a la primera» desde el primer día, los mismos modelos que deberían ser todo deportividad, entonces tiendo a creer que es BMW quien ha perdido el rumbo. los modelos M de serie se perfeccionan un poco con el pack de competición, luego, a su vez, esos modelos se perfeccionan aún más con los modelos CS. Es cuando llegan los modelos CS que las cosas caen en su sitio como deberían haber caído en primer lugar. Todos los coches M deberían ser el epítome. Todos y cada uno de ellos. Y eso no está ocurriendo. Si estas nuevas ediciones se centran en reducir el peso y extraer más potencia, está bien, pero si además incluyen más calibraciones de la dirección y ajustes de la suspensión respecto a los modelos M de serie (para limar los defectos de los modelos M de serie), se consolida aún más la impresión de que BMW lo está perdiendo todo.
Y aunque no creas la mayor parte de lo que he dicho, el hecho de que casi todos sus modelos recientes se hayan encontrado con algo más que meras críticas desde casi todos los sectores debería suscitar la preocupación de los chicos de BMW, especialmente cuando piensan que lo están haciendo todo bien. Si están produciendo vehículos que están superando las altas expectativas muy bien entonces, lógicamente, deberían ser tratados con alabanzas en lugar de críticas y eso no está sucediendo realmente.
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