disqus_NdrthOMZ62says: July 11, 2018 at 5:48 am
Y cada uno de los principales OEM BEV venden una fracción de su ICE. BMW sigue persiguiendo BEV autónomo iNext, mientras que también ofrece la electrificación de sus modelos de volumen existentes, como Ford, VW y Fiat ya lo hacen. Dado que su volumen de BEV puede estar entre el 10 y el 40% del volumen total (lo que supone una mejora con respecto a los niveles actuales), ¿por qué es algo malo?
La dirección que están tomando es flexible. Y en cuanto a las regulaciones gubernamentales y la demanda de los consumidores, TODOS los vehículos están comprometidos, ya «tienen que rediseñar los soportes para los resultados de los choques en cada variante». Mis-mas en realidad se refiere a la INGENIERÍA, por lo tanto, los trenes de transmisión flexibles de Bavarian MOTOR Works. Obras.
RespuestaTedAnkrumsdice: 11 julio 2018 a las 12:00 pm
Tienes toda la razón. Yo cambié mi i3 por un 330e y cambié un 528i por un X5 40e para mi mujer. Ella es capaz de hacer 3/4 de su uso diario en batería y yo puedo recoger todo el resto de nuestro uso diario en la batería del 330e. Hasta que la infraestructura de carga y la capacidad de carga de 150KW para los coches esté en su lugar, necesito 2 coches: uno para dentro de la circunvalación y un segundo para interurbano. Mis 2 contratos de alquiler se acaban a finales de 2020. Un PHEV con 60 millas de alcance servirá para todo nuestro uso diario y también el uso interurbano, dejando la elección de un segundo coche de uso ocasional, muy abierta. Podría optar por un divertido ICE «sin compromisos». Para mí, la decisión de BMW de optar por baterías bajo el suelo para los nuevos X3 y X5 PHEV significa que 60 millas de rango totalmente eléctrico es posible (si BMW hace esto) y vale la pena la configuración comprometida porque ofrece una plataforma «para todo». Si la autonomía eléctrica es inferior a 60 millas, mi movimiento sería por un «eléctrico puro sin compromisos» con 100, más o menos, millas de autonomía para todo nuestro uso diario (no necesitamos llevar una gran batería) y un ICE «sin compromisos» para el uso interurbano ocasional. Así que estoy contento con la dirección que está tomando BMW con estas plataformas «de compromiso» SI tienen un PHEV con 60 millas de rango. También estoy bastante contento con el paso a sistemas híbridos suaves de 48V en los coches ICE. La pequeña batería de LiOH mantendrá la carga en el sistema de 12v. mucho más tiempo y no tendré que mantener un cargador de mantenimiento en la batería de 12V de un coche de uso ocasional. En Houston, tenemos 3-4 eventos de lluvia al año con la inundación de la calle de 12″, por lo que hemos aprendido que el coche de mi esposa tiene que tener 20″, o más, la capacidad de vadeo. Por lo tanto, el X3, X5, XC60 T-8, XC-40, Jag e-Pace, y Audi e-tron son los principales candidatos. La ubicación de la batería bajo el piso hace que BMW sea el principal candidato para un PHEV, si BMW utiliza el espacio para una autonomía de 60 millas.
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