Todo gran artista quiere un canto del cisne, una última obra que sirva de triunfo final. Una nota alta con la que terminar una carrera de éxito. Bowie tuvo recientemente Blackstar antes de morir, Nico Rosberg se retiró después de ganar el Campeonato de Pilotos y Peyton Manning cabalgó hacia el atardecer después de ganar una Super Bowl. A todo el mundo le gusta una buena canción del cisne y nos encantaría que el motor de seis cilindros en línea de aspiración natural de BMW también tuviera una.
Hace varios años que BMW no ofrece un motor de respiración libre en ninguno de sus coches. En la actualidad, todos los vehículos de la marca bávara, ya sean de gasolina o diésel, llevan al menos un turbocompresor. Si bien no es sólo BMW la que se ha vuelto totalmente turboalimentada, ya que casi todos los fabricantes de automóviles de gama alta están forzando su inducción en estos días, es especialmente triste para los bávaros porque sus I6 sin motor eran gloriosos. Por eso, BMW debería traer de vuelta un motor atmosférico, por última vez, antes de que todo se vuelva eléctrico.
Pero retrocedamos un poco. La razón por la que casi todos los vehículos de potencia moderada se están convirtiendo en turboalimentados es por las normas más estrictas sobre emisiones y ahorro de combustible. Los turbocompresores permiten a los fabricantes de automóviles fabricar motores de menor cilindrada tan potentes o más que los de mayor cilindrada, consumiendo menos combustible y emitiendo menos emisiones. El pensamiento racional dice que los turbocompresores son estupendos porque permiten a los entusiastas del automóvil tener su pastel y comérselo también.
Sin embargo, la mayoría de los entusiastas de los coches echan de menos los motores de aspiración natural, sin turbo ni sobrealimentación. Esto se debe a que los motores de aspiración natural tienen bandas de potencia más lineales, suenan mejor, tienen una mejor respuesta al acelerador y tienen más carácter en general. Es un sentimiento emocional, no racional. Especialmente para los fans de BMW, que se habían acostumbrado al glorioso ruido de los motores de seis cilindros en línea de aire fresco.
Ahora, sin embargo, esos motores se han ido. Es cierto que algunos de los motores que ocuparon su lugar, como el nuevo B58, son magníficos. Pero el mayor elogio que podemos hacer a un nuevo motor turboalimentado es que no se siente como tal. Así que, por muy buena que sea la inducción forzada, siempre estamos añorando los buenos tiempos.
Además, esto sólo va a empeorar. Pronto, incluso los motores con turbocompresor seguirán el camino del Dodo, dejando paso a la electrificación. El derretimiento de los icebergs y los osos polares marrones están haciendo que tengamos que replantearnos nuestros medios de transporte y el motor de combustión interna se convertirá en una víctima de ello más pronto que tarde. Precisamente por eso, BMW necesita recuperar un motor de la vieja escuela antes de que los motores desaparezcan por completo.
Pronto, casi toda la gama de BMW estará electrificada en cierta medida. Ya sean híbridos suaves (MHEV), híbridos enchufables (PHEV) o simplemente coches totalmente eléctricos (BEV), la mayoría de los nuevos BMW tendrán algún tipo de suplemento eléctrico. Cuando eso ocurra, la calificación general de emisiones de la marca será tan buena que podrá ofrecer un motor de aspiración natural que consuma mucho combustible y contamine las emisiones sin perjudicar su calificación general.
Diablos, BMW podría hacerlo ahora mismo con un coche deportivo muy exclusivo y de bajo volumen. Sabemos que BMW podría hacerlo porque otras marcas lo hacen. Audi fabrica el R8, que utiliza un V10 de 5,2 litros de aspiración natural para los crepes. Porsche tiene el 911 GT3 y el GT3 RS y Lexus tiene el LC500, todos con motores de respiración libre. BMW podría hacerlo, con un deportivo de producción de pequeña tirada.
Por supuesto, BMW quiere mantener su imagen ecológica y quiere contribuir a allanar el camino hacia el futuro. Para ello, no hay que mirar al pasado. Así que lo entendemos. Pero antes de que el motor de combustión interna muera y el mundo del automóvil se electrifique por completo, los bávaros deberían dar al I6 de aspiración natural un último hurra. Al igual que Peyton Manning saliendo del campo en el Levi’s Stadium por última vez, un campeón de la Super Bowl, el BMW I6 merece una canción de cisne propia.
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