Múnich, Alemania – La última parada del Día de la Innovación fue un paseo desde el FIZ en la BMW-Allee hasta las instalaciones de BMW Classic. Situado en la Schleissheimerstrasse, el edificio de varias plantas alberga piezas de la colección de BMW que no están expuestas en el museo, archivos corporativos y talleres de vehículos. BMW Classic solía llamarse BMW Mobile Tradition y era principalmente un restaurador y mantenedor interno de los BMW propiedad de la corporación.
Sin embargo, ese papel ha cambiado. Como aparece en el comunicado de prensa de BMW Classic, «BMW Group Classic coordina todas las actividades del Grupo BMW relacionadas con la historia de la empresa, sus productos y sus tres marcas. Las actividades clásicas relevantes de BMW, MINI y Rolls-Royce están unificadas bajo los auspicios de BMW Group Classic. La plataforma está formada por los pilares clásicos del museo, los archivos, el apoyo a los clubes y el Centro BMW, así como la organización de eventos y la comunicación clásica específica. Los clásicos de la propia colección de BMW Group no se alojan simplemente en el museo, sino que están en la carretera en eventos de todo el mundo.
«El Centro BMW Classic está a disposición de los amigos de la marca BMW desde el otoño de 2008. La gran ventaja para los clientes que llevan su vehículo al fabricante original es el servicio completo de una sola fuente. El Centro de Clásicos posee el conocimiento teórico de los vehículos, los conocimientos técnicos, las piezas originales de BMW y la infraestructura necesaria para integrar todos estos aspectos de forma sistemática. Desde el otoño de 2010 se venden clásicos en un estado inmaculado junto con las actividades de servicio y restauración. ”
Así que ahora trabajan en los vehículos de los clientes. Y tienen los recursos para hacerlo mejor que cualquier taller independiente. Disponen de los técnicos, las piezas y los conocimientos técnicos (incluidos sus amplios archivos) para restaurar los BMW de antes de la guerra y, con mayor frecuencia, los de la posguerra. Aunque las instalaciones de Múnich tienen un espacio total limitado, están desarrollando la idea de un proyecto de «taller para clientes» en otros lugares del mundo en colaboración con instalaciones locales de primer nivel. Y no sólo trabajan con coches y motos clásicos de carretera, sino también con vehículos de competición.
Pero ese edificio de la Schleissheimer Strasse sigue siendo el corazón de la empresa. Herr Florian Moser fue mi anfitrión para la visita y me recibió en el vestíbulo, recién llegado de mi día en el FIZ, y me puso al corriente de las actividades de BMW Classic. No tuvimos la oportunidad de ver el espacio de reunión y los vehículos de la planta baja (uno de los cuales era un BMW 303, el primer BMW con rejillas de riñón) debido a una visita organizada para un club que utilizaba las instalaciones de reunión. Tampoco nos detuvimos en los archivos situados en la primera planta (segunda planta para nosotros los ‘mercuns’). Pero sí subimos por la escalera a los talleres y a las zonas de almacenamiento de vehículos.
El hueco de la escalera está en la parte delantera del edificio y está bastante bien aislado del entorno de las distintas plantas. No noté ningún olor a papel viejo (un olor que los amantes de los libros reconocen en la más mínima
concentración) cuando llegamos al rellano del primer piso. Y entonces subimos al piso que albergaba los coches de carretera, y Herr Moser abrió la puerta. Y te golpea. El perfume que abrazan los petroleros de todo el mundo, la gasolina y los lubricantes. Me quedé allí y respiré profundamente, malditos sean los carcinógenos, iba a deleitar mis fosas nasales con ese delicioso olor. Y con una sonrisa y un suspiro, volví a mirar a Herr Moser, que sonriendo dijo: «Sabemos quiénes son los adictos a los engranajes cuando abrimos la puerta».
Y si la bienvenida olfativa es buena, la visual es increíble. Por toda la sala hay coches y motos que hablan directamente de la evolución de BMW. Coches de antes de la guerra, un puñado de coches de la posguerra (incluyendo un 700) y luego los coches de la Neue Klasse, los 2002, legiones de 3ers, 5ers y 7ers. Un par de ejemplares más, por si acaso. Y luego está el verdadero pato raro, el 7er de 16 cilindros, cuyo motor se conoce como «Goldfish». ¿Qué tan difícil es meter 16 cilindros en un 7er,? Bueno, tuvieron que poner el radiador en la parte trasera y hay una protuberancia como un quiste en cada guardabarros trasero para recoger el aire en el coche.
Tan grande como ese piso es, moviéndose a la tercera planta, abrió la M, para los deportes de motor, la colección. Aquí, en una sala, hay tantos coches McLaren F1 como los que se pueden ver reunidos en un solo lugar fuera de un Concours d’Elegance. Y hay un motor N12/13 para un Brabham F1, presumiblemente un BT-52 (la B en la designación del coche significa Brabham y la T representa al diseñador de Sir Jack, Ron Tauranac). Los coches GT, los M3 de carreras, las máquinas del DTM y las motos de récord están por todas partes. La historia en la pista de este lugar es muy especial para los bimmerófilos.
Además de los coches alojados en el segundo y tercer piso, cada planta cuenta con espacios de trabajo dedicados al mantenimiento y la reconstrucción de los coches. Y ahora, con su misión ampliada, BMW Classic puede resucitar el BMW histórico de sus sueños, ya sea un 328 de antes de la guerra o un Batmóvil 3.0 CSL. Un lugar y una misión realmente especiales.
