blogdebmw se desplaza en el épico M5 2012 de BMW

El arte de controlar el coche es un arte que se tiene en muy alta estima. Variar el ángulo de deslizamiento en una curva mientras se equilibra el coche con el acelerador, lo que se conoce como drifting, es la experiencia de conducción definitiva en los libros de muchos conductores, y en blogdebmw no podemos evitar admitir que nos encanta.

Un número aparentemente infinito de variables afectan al comportamiento de un coche al límite de adherencia, siendo un factor clave la transferencia de peso. Ahí radica la belleza de un chasis BMW, con su distribución ideal de peso 50:50. Algunos otros ingredientes son útiles pero no esenciales para completar el acto (seguimos hablando de una conducción emocionante). En primer lugar, la tracción trasera, ya que no se puede hacer patinar un coche de tracción delantera. Las transmisiones manuales son útiles, pero de nuevo no son esenciales, ya que hay muchas formas de iniciar un derrape que no sean «pisar el embrague» o meter agresivamente una marcha inferior (¿puedes decir «abuso de la transmisión»?). Un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) es un activo inestimable en tus aventuras de drifting, permitiéndote poner la potencia con mejor agarre, distribuyendo más uniformemente la potencia a través de las ruedas traseras. La potencia y el par motor amplios contribuirán en gran medida a extender y controlar tu derrape, junto con un alto límite de revoluciones. Por último, la respuesta del acelerador es de vital importancia, ya que dirigirás el coche con el acelerador al unísono con el ángulo de dirección.

Si las características anteriores son las características de un coche de drift ideal, entonces el nuevo M5 de BMW es el coche de drift definitivo para cuatro. Y punto. Supera la mencionada lista de deseos en todos los sentidos, empezando por su diferencial trasero de deslizamiento limitado. Denominado «Diferencial M Activo», BMW M ha instalado un diferencial trasero multidisco controlado electrónicamente que puede bloquearse al 100%, enlazando directamente las ruedas traseras. El control electrónico del diferencial está vinculado al Control Dinámico de Estabilidad (DSC), que tiene en cuenta varios factores antes de determinar el grado de bloqueo del diferencial. Los factores incluyen la posición del acelerador, el ángulo de dirección, la velocidad de guiñada, la posición anticipada del acelerador, etc. El M5 intenta, literalmente, anticiparse a su próxima maniobra, de forma que cada fracción de agarre se utilice de forma eficiente, y no se desperdicie en un frívolo giro de la rueda interior.

«El arte del control del coche es un oficio que se tiene en muy alta estima».

En el departamento de potencia, el M5 de BMW sube la apuesta con 560 CV disponibles de 6.000 a 7.000 rpm. Igualmente importante es el hecho de que el S63tu, bajo el capó, ofrece un asombroso par motor de 502 lb-pie desde casi el ralentí, a 1.500 rpm, hasta las 5.750 rpm. Las reservas de potencia del M5 son tan amplias que se necesita poco más que una puñalada del acelerador para iniciar un derrape y conseguir que la parte trasera se deslice; no es necesario manipular el embrague, el par de frenado o el movimiento escandinavo. Una línea roja relativamente alta de 7.200 rpm (loablemente alta para un motor turbo) permite prolongar el deslizamiento. La respuesta del acelerador del V8 turbo del M5 es excelente, con muy poco o ningún retraso en la mayoría de las marchas, sobre todo en las más bajas. La inmediatez de la respuesta del acelerador es de primera clase, y la mayoría se vería muy presionada para constatar cualquier retraso durante la conducción.

Por último, la transmisión semiautomatizada de doble embrague (DCT) de 7 velocidades es una maravilla, que mete las marchas con agresividad y rapidez cuando está programada en su configuración más deportiva. Mientras que yo soy un tradicionalista del cambio manual y disfruto mucho de la conexión entre el hombre y la máquina al cambiar mis propias marchas, la DCT de 7 velocidades funciona tan bien en el M5 que lo que le falta de implicación de la pierna izquierda, lo compensa con su capacidad para meter las marchas en medio de un largo deslizamiento. Intenta hacer eso suavemente con un tercer pétalo, y empiezas a apreciar los méritos del M DCT – al menos en el ámbito de los ejercicios de drifting.

«El nuevo M5 de BMW es el coche de drift definitivo para cuatro».

¿Toda esta charla sobre el deslizamiento humeante le parece un poco juvenil? En un entorno seguro y aislado, ¿por qué no lo pruebas y juzgas por ti mismo? Aprender las sutilezas del control del coche al límite de la adherencia te convertirá en un conductor mejor y más seguro en todos los sentidos; sólo tienes que ser responsable en la práctica y encontrar un espacio aislado para probarlo; ¡evita las carreteras públicas porque no son un lugar para aprender! Te resultará más fácil empezar a practicar en superficies con coeficientes de adherencia más bajos: el asfalto cubierto de nieve es el mejor y más fácil lugar para empezar, seguido de las carreteras empapadas por la lluvia y, por último, el pavimento seco. La práctica debe tener algún mérito, ya que está de moda con campeonatos de drift reconocidos internacionalmente que ganan popularidad en todas partes. También observamos que BMW comercializa sistemáticamente sus coches deportivos con escabrosos derrapes. El sexo vende, y en el mercado del automóvil, también lo hace el drifting a través de un anuncio.

El M5 de BMW se dejaba derrapar con facilidad, y parecía que pedía más, curva tras curva. Este coche tiene una personalidad maníaca que aflora cada vez que se pulsa el botón «M». Es un monstruo que golpea la cabeza y busca la emoción con un apetito por las curvas (y los neumáticos) que pocos coches tienen. Nos encantó cada minuto que pasamos al volante en el circuito de Ascari, en España, y estamos deseando volver a conducir el brillante M5 de BMW.

Permanezca atento a la reseña del M5 en carretera de blogdebmw, a la reseña en circuito y a otros artículos técnicos que se publicarán en breve. Mientras tanto, disfruta de nuestra exclusiva galería de fotos tomada hoy mismo en el circuito de Ascari, en España.

(Crédito de las fotos: Tom Kirkpatrick)