Chris Llanas dice: 6 de octubre de 2018 a las 13:21 Dice Krüger, siendo arrastrado a patadas hacia el futuro.Responder
Chris Llanasays: October 6, 2018 at 1:42 pm Krüger está soñando si cree que BMW puede vender incluso un 30% de coches fósiles para 2030. Las baterías de estado sólido de alta capacidad serán la corriente principal antes de esa fecha, los EVs serán más baratos de comprar, más baratos de alimentar, más baratos de mantener, y superarán a los coches fósiles. Algunos países/ciudades ya han decidido prohibir los coches fósiles para 2030, y otros para 2040. Y su afirmación de que los motores diésel que tanto le gustan seguirán vivos es una locura (dadas sus peligrosísimas emisiones de nitratos y partículas).Respuesta
s1osays: October 6, 2018 at 2:40 pm El cambio hacia el VE no es sólo un cambio de motores, sino un cambio de toda la producción de automóviles, de toda la industria. Para BMW y otros fabricantes de coches europeos será un cambio muy caro, tan caro que puede que no sobrevivan a él… pero si no cambian, tampoco sobrevivirán porque el resto del mundo, especialmente China, los aplastará.Responder
Mathis Haassays: October 6, 2018 at 3:32 pm ¿Acaso leíste lo que dijo? «Para llegar a una reducción del 45 por ciento de CO2, necesitaríamos que el 70 por ciento de las ventas europeas fueran de vehículos con baterías, y la infraestructura de energía simplemente no sería capaz de manejarlo», dijo Krueger.No se trata sólo de las baterías, o de Tesla, o de los chinos ¡también se trata de la infraestructura de energía europea! No se trata sólo de las baterías, ni de Tesla, ni de los chinos, sino también de la infraestructura eléctrica europea, que aún no está preparada para gestionar las redes de energía renovable y la infraestructura para cargar constantemente millones de coches, camiones y autobuses.
Chris Llanasays: 6 de octubre de 2018 a las 16:09 Claro que lo he leído. No quiere decir que sea cierto. Porque no lo es.Estamos en 2018, no en 2030. Decir que no puede ocurrir en 2030 por una condición que puede existir en 2018 es una locura. Y la mayor parte de la carga de los vehículos eléctricos se realiza por la noche, cuando la carga eléctrica es baja. Los expertos en la materia no creen que haya problemas. La capacidad eléctrica renovable crece de forma significativa cada año. Krüger esgrimirá cualquier argumento, aunque sea engañoso, para convencer a los reguladores europeos de que le dejen seguir construyendo sus preciados quemadores de petróleo para siempre. Su decisión, después de llegar al poder, de cerrar el desarrollo de vehículos eléctricos en BMW ha perjudicado enormemente la futura posición de mercado de BMW. Esperemos que el Consejo lo sustituya por alguien que tenga una visión más progresista antes de que lleve a la empresa a la quiebra.ResponderDailybimmersays: October 6, 2018 at 5:26 pm 2022 y no 2030 es el fin de la civilización tal y como la conocemos.Replydisqus_N2EdJql2v3says: October 6, 2018 at 11:02 pm Si por cerrar más el desarrollo de los EVs te refieres a vender #s de récord mientras se construyen nuevas fábricas para los futuros BEV anunciados, y si por perjudicar enormemente la futura posición de mercado de BMW te refieres a su anunciado aumento del 50% en volumen & búsqueda del #1 en China, ninguno de los cuales sucederá sin eléctricos.ReplyMikesays: 8 de octubre de 2018 a las 19:01 Exactamente. Si cree que va a vender algún coche con motor de gasolina en 2030 se equivoca y debería dimitir.Reply
Matt Stokessays: October 7, 2018 at 9:40 am Tienen que pasar muchísimas cosas en 12 años para que esto sea algo parecido a lo que se puede conseguir, bastante de ello está fuera de las manos de los fabricantes de coches. Si se confía en los vehículos eléctricos para lograr estos objetivos, hay que hacer mucho más para que tener un vehículo eléctrico sea más práctico. En cuanto a la infraestructura, de nuevo, 12 años es una cantidad de tiempo bastante corta para prepararse para un aumento del 30% en la demanda de energía, sobre todo porque actualmente no hay la demanda que lo justifique.Replydisqus_N2EdJql2v3says: October 7, 2018 at 11:24 am Vivo en Canadá, nuestra red ya tiene apagones asesinos durante el clima extremo. Creí leer hace años que los dispositivos personales pondrán a prueba los límites de la red, y ni hablar de la electrificación de los vehículos. Sé que tiene que suceder, pero las normas actuales ya han puesto a varios fabricantes en una suspensión de la producción.ReplyHinusays: 9 de octubre de 2018 a las 2:32 am Mira a Noruega. Seguro que nos va bien con la expansión de los Evs… Son excusas vagas que se planchan solas a medida que avanzamos. La mayoría de los VE cargarán durante las horas de menor consumo (y ya lo hacen). No es que la red no se esté actualizando.ReplyMatt Stokessays: 9 de octubre de 2018 a las 3:41 am La población de Noruega es menor que la de Londres sola, y su densidad de población es 100 veces menor que la de Londres. Curiosamente, el consumo de energía es tanto como la mitad de lo que usamos aquí en el Reino Unido. Y tienen una décima parte del número de coches.Mi punto es que sólo porque ha sido fácil en Noruega, no significa que vaya a ser fácil en todas partes. Si crees que lo que ha hecho tu país es escalable a todos los demás países, creo que te equivocas.Responder
nibot kramsays: October 7, 2018 at 12:10 pm Necesidad de llevar a Trump allí para limpiar esos burócratas del estado profundo de la UE, que se sirven a sí mismos y no rinden cuentas, antes de que destruyan la industria automotriz para siempre.BTW, nota para BMW.Sólo mueva toda su producción de vehículos a los EE.UU. Será genial.Reply
Ofentse Letsholosays: October 9, 2018 at 2:16 am Los proveedores de electricidad también se pondrán las pilas para que sus redes soporten todo esto. No es que esto vaya a ser un cambio solo para las automotrices, serán muchas industrias. Los tiempos han cambiado, yo personalmente estoy cansado de pagar los precios de la gasolina cada vez más altos.Responder
Hinusays 9 octubre 2018 a las 2:30 am Mentira. Que alguien tire a Krueger al cubo de la basura.Responder
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