Tesla celebró recientemente un evento para entregar a los seis primeros propietarios las llaves del último SUV totalmente eléctrico de la compañía de Silicon Valley, el Model X.
El Tesla Model X ya ha sido objeto de una amplia cobertura y ya sabemos mucho sobre él, independientemente de la opinión que tengamos al respecto. Su hoja de estadísticas es en su mayoría impresionante, con algunas estadísticas un poco curiosas. Pero una cosa que nunca hemos llegado a ver o escuchar es cómo es el Model X para conducir y sentarse. Pues bien, ya lo sabemos, gracias a un buen reportaje de Jalopnik.
A primera vista, el Model X parece un Model S hinchado y su falta de parrilla es un diseño extraño y refrescante a la vez. ¿Cuándo fue la última vez que viste un coche sin rejilla en el radiador? Aunque no es un coche bonito ni mucho menos, su aspecto utilitario parece encajar con el coche y no se ve mal asesinado (negro con llantas negras) aunque ese no es realmente mi estilo. Pero, siendo que el negro oculta casi todas las líneas de la carrocería, eso no es un gran cumplido para el diseño.
Pero de acuerdo con las personas que realmente recogieron sus coches, se siente como un coche de seis cifras desde el interior, que supongo que cuenta más que el diseño exterior. Sus asientos monoposto son supuestamente muy cómodos y el interior en su conjunto es de una calidad increíblemente alta. Típico de Tesla y de sus raíces en Silicon Valley, la tecnología y las pantallas del interior del coche tienen una claridad y un color extremadamente altos. El Model X puede adquirirse con una configuración de seis o siete asientos, con la fila central de dos o tres plazas. El único problema del interior del Model X es que los asientos traseros no son abatibles, lo que limita el espacio de carga.
Los motores eléctricos se combinan para 762 CV, con un motor de 503 CV en el eje trasero y 259 en el eje delantero. El modelo básico puede pasar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, pero el Model X 90D puede hacerlo en 3,8 segundos y, si estás lo suficientemente loco como para elegir la variante de alto rendimiento, el P90D, que incluye el «modo lúdico», llegará a los 100 km/h en 3,2 segundos. Es fácilmente el SUV más rápido del mercado en la versión P90D.
Aparentemente se maneja muy bien también, para un vehículo que pesa 5.400 libras. Sin embargo, eso es demasiado peso para manejarlo adecuadamente, independientemente de su potencia. Sin embargo, todo el peso está en la parte baja, lo que, como afirma su propietario, Elon Musk, evitará que vuelque. Si se vuelca, Tesla afirma que las Falcon Doors pueden seguir abriéndose. Más sobre esto en un momento. Pero su conducción es increíblemente suave y tiene una suspensión muy cómoda. Combina eso con sus motores silenciosos y su cabina silenciosa y el Model X es un vehículo muy sereno para conducir.
Pero esas Puertas Falcon, son de lo que todo el mundo quiere hablar. Al parecer, están cargadas de sensores, debajo de los revestimientos de aluminio de las puertas, lo cual es impresionante, que evitan que las puertas se abran hacia cualquier cosa o se coman a las personas. También saben si el coche está en un espacio reducido y se abren en consecuencia con un movimiento de origami de aspecto genial. Así que, aunque algunos critiquen las puertas (yo incluido), son más funcionales de lo que parecen. Sin embargo, sigue siendo extraño que las delanteras se abran como las puertas normales, por lo que cuando ambos conjuntos están abiertos el coche tiene un aspecto extraño.
Una cosa que el Model X tiene que nadie esperaba y que es, ciertamente, impresionante a pesar de su falta de necesidad. Tiene un modo de Bio-Defensa. Esto significa que el sistema de HVAC tiene una verdadera Arrestancia de Partículas de Alta Eficiencia, por lo que en el caso de un ataque de riesgo biológico, estarías completamente seguro en tu Tesla Model X con sólo pulsar un botón. ¿Sabe Elon Musk algo que nosotros no sabemos?
Sin embargo, el Model X tiene algunos inconvenientes, y son los mismos de los que hemos hablado. El primero es el precio, ya que por el momento comienza en 132.000 dólares para el Signature Edition. Aunque hay variantes más baratas en camino, por el momento empieza a costar más de seis cifras y eso es una cantidad increíble de dinero para algo que realmente está comprometido en el espacio interior, la autonomía y el tiempo de «repostaje». La autonomía es el segundo gran inconveniente, ya que sólo ronda las 257 millas. Aunque en realidad es bastante por el momento, los coches de Audi y Porsche están en camino con rangos estimados de 310 millas. Aunque, por el momento, el Model X tiene la mayor autonomía de cualquier SUV EV.
Tal y como está, el Tesla Model X es un coche impresionante y sus primeros clientes estarían bastante satisfechos con su compra. Sin embargo, me pregunto si Tesla podría haber hecho algo más con su peso y su autonomía para ayudar a probarlo en el futuro. Tanto BMW como Audi están haciendo cosas excelentes con la tecnología de chasis ligero y parece que Tesla podría haber hecho lo mismo, lo que habría reducido el peso, aumentado la autonomía y dado un mejor manejo. Por lo demás, sin embargo, el Tesla Model X es impresionante y supone una entrada en el segmento de los SUV EV.
Fuente: Jalopnik
