El M3. Uno de los BMW más emblemáticos jamás construidos. Su linaje es envidiado por la mayoría de los fabricantes de automóviles, y con razón. Como resultado, ha tenido una diana gigante en su espalda desde el primer día.
Aun así, con todo el éxito que ha tenido, ¿debería haber tantas versiones diferentes? En aras de los argumentos, y para que este artículo sea más corto que la Ilíada de Homero, nos centraremos únicamente en la generación E9x.
Quizá se pregunte: «¿Cuántas versiones diferentes hay de todos modos?». Bueno, esa es una excelente pregunta. Entre las exclusivas de cada región, los paquetes especiales y las ediciones limitadas ultra raras, sin esforzarme demasiado, he conseguido contar más de 15 modelos.
He aquí algunos de ellos:
– Paquete de competición
– DTM Champion Edition (54 ejemplares)
– Edición limitada Frozen (150 ejemplares exclusivos para EE.UU.)
– Edición Lime Rock Park (200 ejemplares)
– Frozen Black Edition (exclusiva para EE.UU. 20 ejemplares)
– Edición Track (exclusiva para los Países Bajos, 10 ejemplares)
– Edición Tiger (exclusiva para China, 30 ejemplares)
– Carbon Edition (exclusiva para China, 111 ejemplares)
– Pure Edition (exclusiva para Australia, 50 ejemplares de berlina y 50 de cupé)
– Frozen Silver Edition (exclusivo para el Reino Unido, 100 ejemplares)
– Paquete de rayas
– GTS (250 ejemplares)
– CRT (67 ejemplares)
Estas variantes son especiales a su manera, cada una con su propia combinación de llantas y acabados de ruedas, acabados exteriores e interiores, así como embellecedores y costuras, puntas de escape, retrovisores laterales, tomas de aire, rejillas de riñón y, por supuesto, el uso de fibra de carbono. Algunas de las variantes mencionadas también vienen con una placa numerada que significa la tirada de producción limitada de la que forman parte.
Todo esto está muy bien, quizás incluso sea una noticia emocionante, ¿no? Pues bien, los seguidores de BMW más astutos se habrán dado cuenta de que, aparte de algunas de las variantes más exóticas mencionadas anteriormente, como el GTS, el CRT y, hasta cierto punto, el Carbon Edition, la mayoría de estos modelos son M3 normales con elegantes pinturas mate, llantas pintadas y diversos revestimientos interiores. Y, en su mayor parte, la respuesta corta es sí. Tiene razón en su observación. Es más, la mayoría de ellos tienen el mismo motor de serie que el modelo estándar, sin otras modificaciones o aumentos de rendimiento a la vista.
Yo también me he dado cuenta de esta nueva tendencia que ha iniciado BMW, y debo admitir que con cada nueva edición exclusiva o limitada que se anunciaba, me quedaba con los ojos muy abiertos y esperaba algo realmente especial. Variante tras variante, exclusiva tras exclusiva, mi entusiasmo se desinfló y mis esperanzas se vieron frustradas por el mismo sentimiento que ha preocupado a muchos de vosotros. Durante varias conversaciones, frases como «M3 sobrevalorado» y «espera, ¿tiene la misma cantidad de HP que el normal? ¿Por qué pagar más si puedo tunearlo por ese dinero?». Debo admitir que pensé que BMW estaba tratando de sacar provecho del éxito del M3, exprimiendo al máximo el legendario nombre y obteniendo beneficios.
Pensé que no era así. Puede tener la pintura de lujo, los frenos de alto rendimiento, el escape de alto rendimiento y tal vez un volante de fondo plano, dependiendo de la variante, pero, en general, su «especial» sólo parece estar en la piel.
¿O no?
He cerrado el círculo. De la emoción, deseando que se produzcan versiones especiales del M3, a la decepción pensando que son todas iguales, a la constatación de la verdad. ¿Y cuál es esa verdad? Hagamos una pausa y hagamos un recorrido lateral.
Tenía 16 años, conseguí mi primer trabajo, tenía mi propio coche y me sentía un hombre. Mi abuelo y yo salimos a comprar un nuevo reloj de pulsera, como un regalo de mí para mí. Después de unos días recorriendo las tiendas, encontré el adecuado, me enamoré de él y lo compré. La marca permanecerá sin nombre, con el único descriptor de que estaba construido en acero inoxidable. Unos días más tarde, me encontré de nuevo en las tiendas, sólo que esta vez no era yo quien navegaba. Sin embargo, mientras iba de tienda en tienda, vi mi reloj. Sonreí y me incliné para mirar el reloj en la vitrina, el reloj que creía llevar. No podía entenderlo, pero el reloj de la vitrina tenía algo diferente. También era más caro. Estaba intrigado.
«Disculpe, señor, ¿puedo ver este reloj?» dije. Un caballero muy amable, de unos 50 años, me respondió con un «por supuesto». Cuando me entrega el reloj, lo tomo en la mano y enseguida me doy cuenta de algo. Es más ligero. Mucho más ligero, de hecho. «¿Lo notas?», me pregunta. «Está hecho de titanio, que es un 40% más ligero que el acero». Asiento con la cabeza y confirmo su comentario, porque ahora mi propio reloj está apagado y en una mano, mientras que el de titanio está en la otra, y yo hago una especie de «prueba de equilibrio de peso» balanceando mis brazos verticalmente en el aire. «También tiene los acentos azules y amarillos porque es una edición limitada».
«Lo sé», digo. «Yo tengo el mismo reloj, sólo que no lo tengo».
Es en este momento cuando me doy cuenta de que me he equivocado. Me doy cuenta de que, no quiero la versión de acero inoxidable, sino la de titanio. Me doy cuenta de que la versión de titanio es más fuerte, más ligera y un poco más especial que su hermano de acero inoxidable, que me pertenecía. También es más rara, pero nadie tiene por qué saberlo. De todos modos, sería difícil distinguir entre los dos. Pero yo lo sabría. Verás, son los detalles los que hacen que algo sea bueno, grande.
Devolví el reloj de acero inoxidable que llevaba menos de 3 días en mi poder, volví a la tienda donde vi el de titanio, pagué la diferencia y conseguí mi primer reloj.
Volviendo a nuestros M3.
El hecho es que, aunque pueda parecer que BMW cobra mucho más por estas ediciones especiales mientras escatima en la lista de «lo que se incluye en ese precio», hay una dura verdad que se entremezcla con una pizca de romanticismo automovilístico.
La dura verdad es que, el negocio es el negocio y BMW está en el negocio de hacer coches, que producen beneficios. Aunque el pensamiento racional dictaría que lo que se obtiene de estas ediciones especiales en comparación con la prima que se paga no tiene sentido, habrá clientes apasionados dispuestos a pagar esta prima. Sólo tenemos que mirar la edición Frozen Black exclusiva para Estados Unidos. Existen 20 ejemplares y las 20 unidades se vendieron a los 22 minutos de salir a la venta. 22 minutos. Eso es más rápido que la hora del almuerzo de la mayoría de la gente.
Al igual que la historia de mi reloj, estos modelos especiales son comprados por personas que conectan con estos objetos a un cierto nivel. Saben que están pagando más por algo ligeramente mejor. Sin embargo, para estas personas, el buen M3 estándar se convierte en algo grande para ellos porque en el fondo saben que poseen algo único. No tiene por qué ser un enorme aumento de potencia. No tiene que ser un splitter delantero. Para mí, el titanio y el hecho de que fuera más difícil de encontrar fue suficiente. Para algunos, los componentes de fibra de carbono y una placa numerada es suficiente. Es de ellos. Y aunque la fibra de carbono se pueda pintar por encima y aunque la placa numerada resida en el interior del coche, el propietario sabrá que está en posesión de algo especial.
Todavía tengo ese reloj. Lo llevo casi todos los días. Es especial para mí.
Si eres el propietario de, por ejemplo, un M3 DTM Champion Edition, tienes una historia en tu garaje. Tienes un gran coche que se hace más grande por el hecho de que tu M3 específico celebra la victoria de BMW Motorsport en la serie de carreras del DTM de 2012 al ganar los títulos de piloto, equipo y fabricante en su primer año de regreso al deporte después de un paréntesis de casi 20 años. Y no solo eso, sino que saber que tienes uno de los 54 modelos que se han fabricado lo hace aún más especial. Pero eso ya lo sabías.
No siempre se trata de números y cifras. Nosotros, los aficionados a los coches, deberíamos saberlo y relacionarlo fácilmente. ¿Quién querría un coche de más de dos décadas? Nadie. Ahora, ¿quién quiere un E30 M3 de 1986? Tú lo quieres. Hay algo en él que hace que quieras uno con urgencia. Es raro. Es especial. Es un M3. ¿Quién puede decir que estas variantes del M3 no serán tan buscadas como el E30?
En definitiva, si BMW gana dinero con la creación y venta de ediciones limitadas del M3, o de cualquier otro BMW, y si hace feliz a la gente, los negocios son los negocios, los compradores felices compran, las campanas de trineo suenan y, con suerte, el dinero se destina a crear y desarrollar las superestrellas del automóvil del futuro. Personalmente, me encantaría ver un nuevo y duro CSL M3 en el próximo F80. Cuanto más variadas sean las opciones, mejor, porque estoy seguro de que todas encontrarán un garaje lleno de amor.
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