BMW ha presentado hoy su nueva R nineT Scrambler. Sin embargo, la nueva Scrambler bávara va a tener que enfrentarse a la competencia de la submarca Scrambler de Ducati y también a la Scrambler de Triumph. Si estás buscando una Scrambler, ¿cuál es la mejor de todas?
Para aquellos que no lo sepan, una Scrambler es una motocicleta estándar, no una de doble uso, pero está equipada con unos neumáticos robustos y versátiles, una suspensión capaz de hacer frente a un ligero off-road y un escape elevado para proporcionar la holgura necesaria. Disfrutaron del apogeo de su popularidad entre los años 50 y 70, pero ahora están entrando en un renacimiento.
Las tres Scrambler se ajustan a esta descripción general. Además, todas utilizan motores de 2 cilindros. La nueva BMW Scrambler utiliza el afamado motor bóxer de cabeza de aire de BMW y produce, con diferencia, la mayor potencia con 110 CV. La Ducati es la segunda más potente, con 75 CV, y la Triumph británica ocupa el tercer lugar, con sólo 59 CV. También la BMW tiene el motor más grande, con una cilindrada de 1.170 cc. La Triumph tiene un motor de 865cc que utiliza de forma mucho menos eficiente que el relativamente pequeño motor de 803cc de la Ducati.
La Scrambler de Triumph no sólo es la más débil, sino que también es la más pesada del grupo con 507 libras en mojado, es decir, con todos los líquidos necesarios. La Ducati es la mejor en términos de peso, con 424 libras en mojado. La BMW pesa 485 libras, lo cual es bastante impresionante teniendo en cuenta que su motor es mucho más grande.
Un aspecto negativo que veo en la BMW es que tiene un embrague seco. Esto es similar al tipo de embrague utilizado en un coche manual. Los embragues secos no son tan duraderos como los húmedos porque no tienen lubricación. Se «queman» mucho más rápido y tienden a producir un sonido tipo «canicas en el motor». Sin embargo, un embrague húmedo, como el que utilizan las Ducati y las Triumph, utiliza el aceite del motor para lubricar el embrague. Por esta razón, puedes utilizar el embrague mucho más libremente sin preocuparte de que se queme. Dicho esto, los embragues húmedos no son totalmente inmunes a la necesidad de sustitución.
Los pilotos de menor estatura encontrarán que la Ducati tiene el ajuste más acomodado, con una altura de asiento de poco más de 31 pulgadas y un asiento corto opcional que reduce ese número a sólo 30,3 pulgadas. La Triumph, de nuevo, queda en último lugar en esta comparación también con una altura de asiento de 32,5 pulgadas, superando por poco la altura de asiento de 32,3 pulgadas de la BMW.
La Triumph, como debe ser, lleva el precio MSRP más bajo de $9,400.00. La Ducati, que en mi opinión es mucho mejor que la Triumph, le costará 10.495,00 dólares en el acabado clásico. Los precios de la BMW R nineT Scrambler aún no se han dado a conocer, pero yo preveo que costará más que sus dos rivales. Dicho esto, también es probable que cueste menos que la R nineT estándar, que tiene un precio de venta al público de 15.095 dólares. En términos de prestigio de la marca, Ducati y BMW son en gran medida iguales, pero con la consideración de cuánto más potente es la BMW Scrambler que la Ducati, me parece que el precio más alto que es probable que lleve a ser bastante apropiado.
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