En 2011, Jaguar dio a su buque insignia XJ un reinicio total e introdujo en el mercado de las berlinas de lujo de gama alta uno de los pocos vehículos grandes construidos principalmente en aluminio. Para ver cómo se compara con el BMW Serie 7, pasamos una semana completa con un Jaguar XJL Portfolio 2013.
La línea XJ se ha ampliado con el modelo XJL, esencialmente la versión de batalla extendida del sedán de lujo de cuatro puertas. La designación Portfolio proviene de la familia XJ y XJL, altamente configurable, que puede ser tan a medida como se puede ir hoy en día con un Jaguar.
Diseño – Un fino estilo británico
La ya elegante e inclinada carrocería del XJ mejora aún más gracias a las 4,9 pulgadas adicionales añadidas al modelo XJL. El Jaguar XJL 2013 tiene una distancia entre ejes de 124,3 pulgadas y una longitud total de 206,8 pulgadas. La anchura también se ha incrementado en 5 pulgadas en comparación con el XJ más corto.
El diseño se dirige a aquellos hombres de negocios que buscan hacer una declaración al llegar a una reunión de negocios, o a un evento social después del trabajo. El diseño largo y esbelto viene con una magnífica línea de techo, un pilar trasero único y una cubierta trasera corta. La gran e imponente parrilla delantera da carácter al coche, mientras que los faros LED alargados combinan la última tecnología con el diseño clásico.
Los faros traseros son la parte más controvertida del diseño del XJL. Tres líneas rojas de luz representan el arañazo de las garras de un gato. Sin embargo, en comparación con el modelo anterior, el nuevo diseño de las luces traseras es fresco y atrevido. Fluyen perfectamente con la línea de la carrocería y las tres tiras de LED aportan color a la parte trasera. Puede que no sean del agrado de todos, pero reciben nuestro visto bueno.
Bajo el nuevo diseño, los ingenieros británicos han montado uno de los chasis más avanzados del mercado de las berlinas de lujo y pesadas. El avanzado (procesos únicos de remachado y unión) y, por supuesto, costoso chasis de aluminio (con magnesio y otros compuestos) permite a Jaguar disponer de una plataforma modular ligera para modelos de diferentes tamaños. El Jaguar XJL Portfolio 2013 con su motor de 5.0 litros pesa 4.220 libras, menos que el Mercedes-Benz Clase S y el BMW 750Li (4310 libras).
Interior – El lujo manda en el diseño
Mientras que el BMW Serie 7 destaca por su combinación de lujo de alta gama y deportividad para el diseño interior, el Jaguar XJL viene con una lista completa de comodidades para asegurar que el conductor y sus pasajeros tengan un viaje lleno de lujo y confort. Los detalles de madera y las molduras dominan el diseño del XJL, mientras que la gran consola central se convierte en la cúspide del diseño interior. Cuesta un poco acostumbrarse al diseño interior del Jaguar, sobre todo después de haber pasado la mayor parte del tiempo en el interior de los BMW, pero entendemos la idea de ofrecer el máximo nivel de lujo que es posible hoy en día sin robar un banco. El interior completamente envuelto en cuero también viene con asientos calefactados, refrigerados y con masaje que hacen que los viajes largos sean bastante agradables. Te garantizan que llegarás fresco y renovado después de un largo viaje al volante. Los asientos delanteros eléctricos de 16 posiciones son firmes y planos, un enfoque diferente de los asientos envolventes de BMW.
Hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera, pero el espacio para la cabeza está limitado por la línea de techo inclinada.
Tomando una página de la alta tecnología, el Jaguar XJL pretende impresionar con un selector de marchas que se eleva desde la consola central al arrancar el motor.
El panel plano con diales digitales frente al conductor carece de utilidad, en parte debido a un diseño de interfaz de usuario recargado y con caracteres pequeños. El sistema de infoentretenimiento, y su pantalla táctil a veces, también necesita algo de trabajo adicional. El sistema basado en Flash que se maneja a través de una pantalla táctil de 8 pulgadas necesita algo más que un simple toque para responder y el diseño de la interfaz de usuario no es el más sencillo de todos. La abundancia de pequeños botones hace aún más confusa la navegación por los diferentes menús.
El paquete Portfolio incluye un sistema de entretenimiento en los asientos traseros y monitores de ocho pulgadas en los reposacabezas, auriculares y mandos inalámbricos. Las mesas con espejos en las bandejas también son un buen truco. Nuestro probador también contaba con el sistema de audio Meridian de 825 vatios que da salida a un sistema de 1.200 vatios. Se incluyen llantas de aleación Toba de 19 pulgadas y cinco radios dobles con neumáticos para todas las estaciones.
Potencia – Aspirado naturalmente
Nuestro Jaguar XJL 2013 de prueba venía con un motor V8 de gasolina de 5.0 litros de aspiración natural e inyección directa que produce 385 caballos de fuerza y 380 lb-pie de torque a 3,500 rpm. Jaguar ofrece una versión de 510 caballos de este motor para sus modelos sobrealimentados. La transmisión elegida es la nueva transmisión automática ZF de 8 velocidades que sustituye a la automática de seis velocidades utilizada anteriormente. Para este modelo en particular, la potencia se envía a las ruedas traseras, pero también se ofrece una variante de tracción total.
Al igual que ofrecen BMW y Mercedes en las berlinas de gama alta, el Jaguar XJL dispone de varios modos de conducción que se activan pulsando un botón. La unidad Drive Control controla el sistema de amortiguación activa y la suspensión neumática trasera autonivelante.
Impresiones de conducción
Gracias a su aceptable peso y a su longitud de 206,6″, el XJL con carrocería de aluminio acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos. El motor V8 acelera sin mucho esfuerzo de forma rápida y elegante. La potencia no es ni mucho menos bruta, sino la justa para este tipo de vehículo. El motor de aspiración natural destaca en cuanto se planta el pie en el pedal y ofrece suficiente potencia para empujarle hacia atrás en su asiento. ¿Podría ser más divertido con una potencia extra? Sin duda, pero el motor de 385 CV hace un buen trabajo manteniendo el equilibrio entre prestaciones y consumo.
Cuando se compara con el BMW Serie 7, que viene con más ponis y par motor en su variante 750Li, la experiencia de conducción del Jaguar es diferente. Su conducción es menos rígida y agresiva que la del 750Li cuando ambos se ponen en el modo de conducción más deportivo. De nuevo, algo que no nos sorprende ya que los dos coches están construidos bajo una filosofía diferente. Una elección difícil entre los dos, por lo que la decisión de compra acabará basándose en otras características, o en el precio.
Después de unos cientos de kilómetros en el Jaguar XJL Portfolio 2013, llegamos a apreciar la conducción agradable, silenciosa y aislada. Al pasar por los diferentes modos de conducción, la respuesta del acelerador y los ajustes del chasis variaban de sutiles a más agresivos, mientras que la dirección asistida recibía información adicional de la carretera. Los indicadores rojos de la pantalla señalan el manejo más agudo y la respuesta del acelerador.
El control de frenado en curva es otra característica del XJL, un sistema de frenado vectorizado por par que ayuda en las curvas agresivas y duras. No pudimos experimentar plenamente esta función, aparte de algunas carreras ocasionales a través de algunas carreteras secundarias en el medio oeste. También hay algo de balanceo de la carrocería, pero eso no nos sorprende cuando se trata de un vehículo de este tamaño.
Como mencionamos anteriormente, el motor V8 de 5.0 litros y 385 caballos de fuerza cumple cuando se trata de eficiencia. En el interminable tráfico de Chicago, obtuvimos un promedio de 18 mpg combinado.
¿Debería comprar uno?
El Jaguar XJL Portfolio 2013 comienza en $81,200, más bajo que ofertas similares de Audi (modelo A8L) – $84,000, Mercedes-Benz S550 – $95,000, y BMW 750Li – $90,500. Si el precio y el lujo son sus principales puntos de compra, entonces el Jaguar XJL Portfolio 2013 es un fuerte competidor. Si buscas una ingeniería alemana un poco más refinada, y en algunos casos una conducción más agresiva y deportiva, entonces las otras ofertas en la clase de sedanes de lujo merecen un vistazo.
En cierto modo, el XJL se ha hecho un hueco y tiene sus propios seguidores basados en su legado. El diseño es elegante y refinado, el chasis de aluminio es innovador, pero, en general, el Jaguar XJL carece de algunas características tecnológicas que hemos llegado a amar en otros coches. Esperemos que en la próxima generación, el Jaguar también reciba un sistema de infoentretenimiento adecuado para cerrar el círculo dentro del habitáculo.
Fotos: Johan Lee, Driven-Media: Johan Lee | Driven-Media.com | www.facebook.com/johanleephotography]
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