blogdebmw analiza el asistente de conducción proactivo

Si no tiene intención de conducir nunca un coche con transmisión automática, puede pasar al siguiente artículo del sitio. Para el resto de nosotros, BMW mostró un aspecto de su conjunto de tecnologías del Asistente de Conducción Proactiva durante los Días de la Innovación en el centro de pruebas de Miramas, en el sur de Francia.

El Asistente de Conducción Proactiva gestiona la selección de marchas basándose en la información procedente de varios sensores y fuentes. Tiene un impacto positivo en el ahorro de combustible, pero también en la seguridad. En un breve curso en pista, en el que se utilizó un BMW Serie 7 equipado con el paquete del Asistente de Conducción Proactiva, BMW hizo que los periodistas simularan dos sucesos de tráfico habituales: un vehículo que va delante frenando en el carril en el que uno se encuentra y un cambio de carril.

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Cuando un vehículo frena delante de ti y tienes que acelerar para esquivarlo, primero levantas el acelerador, momento en el que la transmisión automática entra en modo de «marcha lenta» o punto muerto. A continuación, empiezas a dar vueltas a la dirección y al acelerador, y es sólo en este momento cuando la transmisión decide que necesita una marcha diferente, y esa fracción de segundo de retraso en la marcha adecuada es perceptible. Y a menudo se acaba en una marcha inferior a la necesaria para acelerar con suavidad, desperdiciando combustible en el proceso.

En la demostración, el Serie 7 con el Asistente de Conducción Proactiva selecciona inmediatamente la marcha adecuada. No hay vacilación, la transmisión está en la marcha correcta para acelerar en función de la velocidad de la carretera y se elimina el cambio brusco después de la entrada del acelerador.

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El Asistente de Conducción Proactiva se basa en los datos de varios sensores: en el caso del vehículo que va más despacio en el mismo carril, utilizará el radar delantero, la cámara (situada sobre el espejo retrovisor interior), la posición del acelerador y, potencialmente, varios otros, así como la entrada del conductor en el acelerador (en busca de un acelerador levantado). A partir de ahí, se trata de que esta información se reúna, sea reconocida por el código de nivel ejecutivo y, a continuación, prepare las órdenes que se enviarán a la unidad de control de la transmisión para seleccionar la marcha adecuada para las condiciones. (Se trata de un uso inteligente del bus FlexRay en el que BMW ayudó a ser pionero).

En la maniobra de cambio de carril, el software utiliza las entradas del indicador de los intermitentes (lo que hace que esta función no sea operativa en los Estados Unidos, ya que nadie utiliza sus intermitentes), el radar delantero y trasero y la posición del acelerador. Una vez más, se preselecciona la marcha adecuada para adaptar la transmisión a la velocidad de la carretera y garantizar una aceleración económica y eficaz para alejarse del vehículo adelantado.

El impacto de esta función se percibe, en el mejor de los casos, de forma subconsciente; o, más probablemente, el conductor de un BMW equipado con estos sistemas notará su ausencia cuando conduzca coches no equipados con ellos. Puede que no parezca que vaya a ahorrar mucho combustible, ni con los sistemas demostrados en Miramas ni con la entrada del GPS para el control inteligente de la transmisión, pero eso es lo bueno de EfficientDynamics: BMW extrae la mejor eficiencia posible de sus sistemas y, de paso, ofrece una gran dinámica de conducción.

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