Vamos a abordar el elefante en la habitación ahora mismo, para poder sacarlo del camino: el nuevo diseño de la parrilla del BMW M3. Desde que BMW mostró el Concept 4 en Ginebra, los fans se han quejado del nuevo diseño de la parrilla de sus dos nuevos coches M. Y con razón. El nuevo diseño es, como mínimo, chocante. Sin embargo, es probable que sea un elemento de diseño que se pase por alto una vez que los aficionados conduzcan el nuevo M3, porque su belleza reside bajo la piel.
No es sólo un Serie 3 rápido
A pesar de que el chasis del nuevo Serie 3 G20 ha mejorado enormemente con respecto al chasis de la generación anterior F30, la División M no se ha conformado con dejarlo para el servicio M3. Así que se ha mejorado de forma exhaustiva según los estándares de la División M, gracias a los nuevos subchasis de aluminio, las enormes cantidades de rigidez del chasis y los refuerzos tanto en la parte delantera como en la trasera, los trapecios delanteros de aluminio de nuevo diseño y la configuración de la suspensión trasera multibrazo específica para el M3, por nombrar algunos.
El M3 también cuenta con una vía de rodadura más ancha que la del Serie 3 estándar, una mayor inclinación y una cinemática y elastocinemática de la dirección mejoradas. Esta última se ha reajustado para obtener no sólo una respuesta más nítida de la dirección, sino un mejor tacto a través del propio volante. Incluso se ha ajustado para que, cuando esté equipado con la tracción total M xDrive, la dirección del M3 no se vea afectada por la potencia de las ruedas delanteras.
Sí, el nuevo BMW M3 cuenta con una dirección de relación variable, que durante mucho tiempo ha provocado la ira de los entusiastas del F80 M3, pero esta vez debería estar bien ajustada. La razón es que la velocidad real de la relación de la cremallera de dirección depende del bloqueo. Por lo tanto, los dientes de la cremallera de la dirección se colocan más juntos a medida que aumenta el ángulo de dirección.
Esto ahora sólo permite aumentar la velocidad de la dirección cuando las ruedas ya han girado bruscamente, lo que permite al conductor hacer menos trabajo manual sobre el volante, pero también hace que la cremallera sea más progresiva. Así, la tasa de cambio de la relación de dirección es consistente y predecible, lo que hace que la dirección sea más agradable.
Tomado del M8, el nuevo BMW M3 dispone de un sistema de frenado drive-by-wire con dos modos diferentes para el tacto de los frenos. Así, puedes conducir con los frenos Comfort en la ciudad, que proporcionan una sensación de frenado más relajada y natural, o puedes ponerlos en el modo Sport para obtener una respuesta más brusca del pedal de freno.
También son unos frenos bastante grandes, para el M3. Tiene rotores de 380 mm delante y 370 mm detrás, junto con pinzas de seis pistones delante y de un pistón detrás. Si se opta por los frenos cerámicos de carbono, se obtienen rotores de 400 mm y 380 mm, delante y detrás, junto con pinzas pintadas en oro.
Hablemos de velocidad
Bajo el capó de forma inusual, el BMW M3 lleva un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con doble turbocompresor (S58) que se presenta en dos niveles de potencia diferentes, dependiendo del tipo de M3 que elijas. En el BMW M3 de serie, el seis cilindros en línea produce 480 caballos de potencia y un par motor de 550 Nm (405 lb-pie).
En su versión estándar, el M3 sólo vendrá con una transmisión manual, lo cual es un giro fascinante en esta era moderna en la que todo es automático. Además, el M3 de serie sólo enviará la potencia a las ruedas traseras, sin la opción de la tracción total M xDrive.
Si quieres la opción de la transmisión automática de ocho velocidades, tienes que pasar a la especificación Competition, que también aporta 510 CV y 479 lb-pie de par (650 Nm). Mientras que el Competition sólo se puede tener con una transmisión automática, tiene la opción de tener tracción trasera o M xDrive.
Se trata del mismo motor que equipa el X3 M y el X4 M, lo cual es una gran noticia. El motor S58 de esos coches es brillante, así que debería serlo también aquí. Cuenta con un cigüeñal ligero forjado, un diseño de cárter cerrado y un núcleo de culata impreso en 3D. Todo esto le permite no sólo ser increíblemente fuerte y duradero, sino que también permite que el motor suba de vueltas y se acelere sin problemas.
Para ayudar al motor a respirar mejor, así como a cantar mejor, el BMW M3 recibe un escape específico para el modelo. Así que debería sonar aún mejor que en el X3 M. Dentro del habitáculo, el ruido del escape inducido por los altavoces se puede ajustar, según las preferencias del conductor.
El manual está aquí para quedarse
A menudo, en los coches deportivos modernos, se puede sentir cuando los fabricantes de automóviles meten manuales para peatones en sus coches de mayor rendimiento sólo para apaciguar a los fans. Esos manuales normalmente no se sienten muy bien en los coches deportivos caros. Sin embargo, BMW no ha hecho eso con el M3. En su lugar, se le ha dotado de un manual de nuevo diseño con una carcasa de embrague revisada y una construcción de la caja de cambios que reduce unos 25 kilos (55 libras) respecto al manual del modelo anterior.
También dispone de regulación automática de las revoluciones, como los anteriores coches M, pero la novedad es que se puede desactivar independientemente del control de tracción y estabilidad. En los anteriores coches M, había que desactivar por completo el control de tracción y estabilidad para desconectar la función de ajuste de revoluciones. Ahora, sin embargo, se puede desactivar manteniendo los sistemas de seguridad activados, lo que permite a los entusiastas de la conducción hacer sus propias reducciones de marcha sin correr el riesgo de sufrir un accidente.
Control de deslizamiento
BMW M ha dotado a este nuevo M3 del sistema de control de tracción y estabilidad más avanzado jamás instalado en un coche M. El nuevo M3 dispone de un avanzado DSC con ABS, CBC y ADB-X. ¿Suficientes siglas para ti? El CBC es «Cornering Brake Control», que utiliza los frenos como una especie de sistema de vectorización del par motor, comúnmente visto en muchos otros coches. ADB-X es «Automatic Differential Brake», que utiliza el diferencial trasero para ayudar a reducir el subviraje.
El M3 también dispone de un nuevo control de tracción M, que permite al conductor ajustar niveles específicos de deslizamiento permitidos por el cerebro del coche. Esencialmente, utiliza todos los sistemas mencionados para ajustar la cantidad de deslizamiento que permitirá antes de intervenir y salvar tu vida.
Así que puedes seleccionar específicamente el nivel de deslizamiento que te gustaría tener. Siendo los alemanes que son, BMW ha dotado al M3 de diez niveles diferentes de este nuevo control de tracción y se seleccionan en un menú de iDrive.
Rejillas grandes = gran flujo de aire
Cómicamente, el comunicado de prensa del BMW M3 afirma que el nuevo coche tiene «tomas de aire extremadamente grandes» para asegurar que siempre se proporcione aire fresco. El M3 G80 cuenta con un sistema de refrigeración a medida, para ayudar a mantener fresco el potente motor de seis cilindros en línea. Hay un sistema de refrigeración de baja temperatura y otro de alta temperatura.
Una bomba de refrigeración electrónica ayuda a optimizar el flujo del radiador de baja temperatura, mientras que el sistema de alta temperatura cuenta con una bomba de refrigerante mecánica, el radiador de alta temperatura y dos radiadores remotos en las tomas de aire laterales delanteras.
¿Quieres hablar de estilo?
Olvidemos por un momento que el nuevo BMW M3 tiene un diseño de parrilla tan controvertido. El resto tiene un aspecto magnífico. Es agresivo, gracias a la mayor anchura de las ruedas y a los pasos de rueda ensanchados, y parece un BMW M3 de verdad. Me encanta la forma en que el Air Breather se ha integrado en el paso de rueda delantero más ancho, ya que acentúa lo anchas que son sus ruedas delanteras. El alerón trasero se ve bien y el techo de carbono lo hace parecer exótico.
También hay algunas opciones de color excelentes para el nuevo M3, que deberían entusiasmar a todos los entusiastas de BMW. BMW M tiene una larga historia de ofrecer colores realmente fantásticos y eso no ha cambiado con este nuevo M3. Mientras que sus colores estándar son, bueno, bastante estándar; con el Blanco Alpino no metálico, el Negro Zafiro metálico, el Gris Rascacielos metálico, el Gris Brooklyn metálico y el Azul Portimao metálico, liderando el camino, hay opciones más exóticas.
El Isle of Man Green es el impresionante color de lanzamiento del M3 y el que se ve en estas fotos. Sin embargo, también hay un Rojo Toronto metalizado y, el que personalmente más me interesa, un Amarillo Sao Paolo no metalizado. Si vas por la ruta BMW Exclusive, también hay varias opciones de colores congelados.
Por dentro, el interior parece una versión de la División M del Serie 3 porque, bueno, lo es. Todos los elementos de diseño actuales de BMW M están aquí, incluyendo el típico volante M, la palanca de cambios y las piezas de fibra de carbono. Sin embargo, los nuevos asientos tienen muy buena pinta, con una bonita mezcla de cuero perforado y Alcantara.
La combinación de colores que se ve aquí se llama Naranja Kyalami/Negro y se ve muy bien, especialmente en combinación con el color verde del exterior. También hay una opción de interior Yas Marina Blue/Black con acentos amarillos que es muy interesante y la especificación Competition, vista en el BMW M4, tiene unos asientos aún más locos con unas palancas de cambio de fibra de carbono.
Un aspecto prometedor
Antes de hoy, casi todos los comentarios sobre el BMW M3 se referían al nuevo diseño de la parrilla. No se puede obviar el hecho de que su nuevo diseño es controvertido, nos guste o no. Sin embargo, ahora que el M3 ha sido finalmente revelado, parece poderosamente impresionante e increíblemente prometedor como M3 para el conductor.
Como hemos dicho antes, si el nuevo BMW M3 es un coche de conducción excepcional, a nadie le importará ya su parrilla. Por lo que se ve ahora, parece que eso podría ser una realidad.
