Durante décadas, Alemania ha sido el centro geográfico de las mejores berlinas deportivas del mundo. Si querías un coche con cuatro puertas, un gran motor y un manejo que amenazara a los auténticos deportivos de dos puertas, comprabas algo de Alemania, ya fuera un BMW, un Mercedes-Benz o un Audi. Aunque ese núcleo sigue siendo el centro del mundo de las berlinas deportivas, se está viendo amenazado por países de fuera, como Italia, Estados Unidos y, más recientemente, Corea del Sur. Esta última produce el nuevo Genesis G70.
¿Qué es el Genesis G70?
Para los que no estén al tanto, Genesis es la rama de lujo de Hyundai, similar a lo que Lexus es para Toyota. Puede sonar extraño imaginar que una berlina deportiva premium respaldada por Hyundai se enfrente al legendario BMW Serie 3, pero esa sensación extraña es sólo el miedo a lo nuevo. Abre tu mente un poco a la idea de que los fabricantes de automóviles inesperados pueden desarrollar sedanes deportivos premium adecuados y dale una oportunidad al Genesis G70 y tendrás que ser el mayor cascarrabias del mundo para no estar al menos un poco impresionado.
¿Cuáles son los números?
Empecemos con las especificaciones de mi coche de pruebas específico; era un Genesis G70 3.3T AWD Prestige 2020 (los surcoreanos han adoptado la forma alemana de nombrar con números alfanuméricos increíblemente largos). Estaba pintado en Savile Silver con interior de cuero negro y todas las campanas y silbatos.
El G70 3.3T compite directamente con el BMW M340i, por lo que lleva un V6 de 3,3 litros con doble turbocompresor que rinde 365 CV y 376 lb-pie de par. Al igual que el M340i, ese motor también está emparejado con un ZF de ocho velocidades automático y, como el nombre de mi probador implica, la tracción a las cuatro ruedas. Pasa de 0 a 100 km/h en unos 4,5 segundos y recorre el cuarto de milla en unos 13 segundos.
Así que debe ser rápido, ¿verdad?
Sí, es rápido. Aunque, eso no es difícil de imaginar dadas las especificaciones antes mencionadas. Lo que sorprende es lo duro que parece ser en comparación con el monstruoso M340i. Teniendo en cuenta el hecho de que el Genesis G70 3.3T compite directamente con el BMW M340i, este último fue mi punto de referencia en cuanto al dinamismo y el G70 tira con la misma fuerza una vez que se acelera. No es tan libre de lag como el Bimmer, pero una vez que está en ebullición, el Genesis proporciona un impresionante empuje hacia adelante.
Su motor desarrollado por Hyundai/KIA no es la cumbre del refinamiento y el NVH, como el B58 del M340i, pero es lo suficientemente suave y hace un ruido bastante decente. Curiosamente, Genesis te da la opción de reducir el ruido del motor/escape a través de los altavoces o apagarlo por completo.
Sin embargo, el motor es sólido. No es tan bueno como el B58, ni es tan bueno como el resto de los motores de sus competidores del segmento, pero es un motor sólido con un rendimiento sólido. La caja de cambios es un poco decepcionante. La caja de cambios de ocho velocidades del Genesis G70 está bien la mayor parte del tiempo, pero parece luchar un poco cuando se deja a sus propios recursos y no es lo suficientemente ágil en el modo manual.
Cuando se deja en automático, la caja de cambios automática parece buscar las marchas demasiado tiempo y luego puede estar demasiado ansiosa por reducir demasiado y lanzarte hacia adelante inesperadamente. En la mayor parte de la conducción normal, está bien; con cambios suaves que son lo suficientemente rápidos; pero puede quedar atrapado en momentos incómodos, mientras que la calibración automática de ocho velocidades del M340i roza la perfección. Además, cuando decides tomar el mando y cambiar de marcha tú mismo, no es lo suficientemente rápido como para que resulte atractivo. En resumen, está bien pero tiene sus problemas.
¿Pero puede manejarse como un M340i?
En una palabra, sí. El mayor atributo del Genesis G70 3.3T es la forma en que se mueve por la carretera. El chasis de tracción trasera que sustenta este nuevo Genesis, junto con el KIA Stinger, es un encanto. Es equilibrado y rígido y permite al G70 ser un auténtico atleta. Si lo metes en una curva, querrá sobrevirar, pero se irá soltando progresivamente y será muy fácil cogerlo y mantenerlo al límite. Búrlate del G70 por ser un producto de Hyundai/KIA todo lo que quieras, pero el G70 es tan juguetón como el M340i y probablemente incluso más, para ser sinceros.
La dirección del G70 también es encantadora. Es más ligera que la del M340i, pero su relación se siente un poco más rápida y proporciona una mejor respuesta al volante. Está un poco por debajo de la referencia del segmento, el Alfa Romeo Giulia, pero yo diría que es la siguiente mejor dirección del segmento, mejor incluso que la del BMW M340i. También me gusta mucho el tacto del volante, que tiene un aro fino y es fácil de manejar. Sin embargo, la cubierta del airbag central se siente un poco barata y de plástico, que es mucho menos premium que en el M340i.
Aunque mi coche de prueba era de tracción total, a menudo enviaba más que suficiente potencia a las ruedas traseras para sacar la parte trasera. Con el control de tracción activado, permite un poco de diversión antes de que las niñeras electrónicas entren en acción y solucionen las cosas. Sin embargo, el control de tracción se puede desactivar con sólo pulsar un botón y entonces sí que dejará que el coche se deslice. Y está más que dispuesto a derrapar todo lo que pueda. Es un coche muy juguetón.
Sin embargo, no me gusta la calibración de la suspensión. Con los amortiguadores adaptativos, no parece tener un punto dulce. El confort es demasiado flojo, permitiendo demasiado balanceo pero también chocando demasiado sobre los baches y no teniendo suficiente amortiguación; mientras que el Sport es demasiado rígido sin ningún beneficio real de manejo. Está bien, pero la suspensión de cualquiera de sus competidores es mejor.
¿Qué tal la tecnología?
Siendo un producto de Hyundai/KIA, es de esperar que el Genesis G70 3.3T, su variante del modelo G70 de gama alta, esté repleto de bondades. Y lo está. Cuenta con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, un elegante sistema de sonido envolvente Lexicon, Apple CarPlay, carga inalámbrica y avanzadas ayudas al conductor semiautónomo.
Entre sus muchas características tecnológicas, hay algunas buenas y otras malas. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil está, por desgracia, en este último grupo. No sólo la pantalla es demasiado pequeña y está demasiado lejos para alcanzarla fácilmente, sino que además no es tan sensible como debería y los iconos y las fuentes son demasiado pequeños para leerlos rápidamente mientras se conduce. El mapa tampoco es bueno y tiene demasiados submenús confusos. La cámara de visión envolvente funciona muy bien, pero eso es lo mejor de la pantalla de infoentretenimiento.
Sin embargo, las ayudas avanzadas al conductor me han impresionado. Si utilizas los botones del volante para activar el sistema, éste se fijará en los indicadores de carril, así como en el coche que te precede, mientras estás en la autopista. Aunque esto no es nuevo ni único en este segmento, creo que es uno de los mejores. Lo pondría sin duda por encima del sistema de BMW. No rebota entre los marcadores de carril ni de lejos como el de BMW y permite un tiempo mucho más largo con las manos fuera del volante antes de gritar. De hecho, empecé a confiar bastante en él y lo utilicé más de lo que suelo hacer en los coches de prueba. Es un buen sistema y los clientes de Genesis estarán muy contentos con él.
Vale, es bueno, pero ¿qué pasa con la calidad?
Si te subes a un Genesis G70 3.3T y esperas la calidad del BMW M340i, te vas a decepcionar. Aunque no es malo ni mucho menos, y de hecho tiene un bonito diseño y distribución, no está a la altura de sus rivales alemanes. Elige el BMW M340i, el Audi S4 o el Mercedes-AMG C43, y la calidad será notablemente mejor que en el Genesis.
Sin embargo, hay algunas cualidades que lo redimen. Los asientos son estupendos, con gruesos refuerzos laterales y un montón de apoyo sin dejar de ser cómodos, el cuero acolchado de los paneles de las puertas parece y se siente de alta calidad y hay una cantidad sorprendente de molduras de aluminio real. Pero hay más plásticos baratos de los que debería haber, como el túnel de la consola central y los paneles inferiores de las puertas interiores. Aun así, es un lugar agradable para pasar el tiempo, incluso si no es tan bueno como los alemanes de Zee en el interior.
También creo que es un coche de buen aspecto. No todos los ángulos funcionan a la perfección, pero es un nuevo e interesante diseño que realmente destaca entre la multitud del mismo metal alemán que vemos a diario. El Savile Silver ni siquiera es un buen color para él y aún así se ve bien. Lo he visto en azul adriático en persona y se ve fantástico.
¿Debería comprar uno?
Esa es una pregunta difícil, en realidad. El Genesis G70 3.3T tiene mucho que gustar. Es un coche de aspecto atractivo, se maneja tan bien como el BMW M340i, si no mejor, tiene una dirección más dulce y es incluso un poco más juguetón en la carretera. Además, cuesta 10.000 dólares menos que el M340i para empezar. ¿Merece la pena gastar esos 10.000 dólares más en el Bimmer que en el Genesis? Sinceramente, quiero decir que no porque me encanta una buena historia de desventaja, pero sinceramente no creo que lo sea.
El BMW M340i tiene un motor, una transmisión, una conducción y una tecnología muy superiores. El G70 es un poco más divertido de conducir, pero sólo por un poco y creo que el Bimmer tiene más atributos en general que hacen que valga la pena su precio más alto. Me gusta mucho el Genesis G70 3.3T, de verdad. Creo que es un gran coche y aplaudo a quien lo compre por arriesgarse con una nueva marca premium y una cosa insegura. Sin embargo, creo que necesita un poco más de tiempo.
Dale al G70 una fuerte actualización; con un ajuste de la suspensión revisado y una mejor calibración de la caja de cambios; y el G70 podría tener lo que se necesita para destronar al Serie 3.
