Los ingenieros de la nueva generación 2021 de BMW M3 y M4 no lo pusieron nada fácil cuando también llevaron un F82 M4 a la pista para el prototipo de prueba de los nuevos hermanos M. Ciertamente, una cosa es indiscutible: Incluso seis años después del lanzamiento al mercado del anterior M4 con el paquete Competition es igual de impresionante.
Así que quien lo lleve a la primera prueba de conducción debe ser arrogante o extremadamente confiado. Si los ingenieros de la sexta generación del icónico coche M se dejaron llevar por la arrogancia o la confianza en sí mismos, se podrá determinar con relativa rapidez en el circuito de Sachsenring.
El primero es el antiguo F82 M4
Mi viaje comienza al volante del F82 M4, que impresiona por sus puntos fuertes, ya conocidos pero nunca aburridos: bajo peso, distribución equilibrada del peso, tracción trasera, un seis cilindros en línea de muy fácil giro y una buena respuesta de la dirección. Sigue poniendo un gran grano en la cara en un circuito exigente como el de Sachsenring.
Pero el F82 no es el motivo de nuestra visita, así que tras unas cuantas vueltas, me pongo al volante de la nueva generación del G80 M3.
Incluso antes de salir, el puesto de conducción no deja lugar a dudas de que el tiempo no se ha detenido. Las pantallas más grandes y los indicadores más modernos del actual iDrive 7 recuerdan al BMW M8, de mayor precio y potencia. Pero en comparación con el modelo coupé superior, el nuevo BMW M4 G82 también recibe la transmisión manual de seis velocidades favorita de los aficionados.
Manual de seis velocidades sólo con una configuración RWD
Por lo tanto, la nueva generación de BMW M3 y M4 también debería sumar puntos en cualquier ranking de coches de conducción real. Y para muchos fans y conductores de las cinco generaciones anteriores de M3, la nueva iteración no sólo incluye una caja de cambios manual, sino también la clásica tracción trasera con un diferencial de bloqueo mecánico.
Precisamente por eso, la División M ha llevado el modelo básico al circuito de Sachsenring. Los coches de prueba son las versiones de entrada del G80 M3 y del G82 M4 con 480 CV, transmisión manual y potencia enviada al eje.
A finales de 2021 llegarán los modelos BMW M3 y M4 Competition con 510 CV y una caja de cambios automática de ocho velocidades, y un modelo de tracción total con M xDrive.
Pero para la primera comparación interna con el predecesor, los M3 y M4 de entrada siguen siendo más potentes que los actuales M3/M4 Competition.
Dirk Häcker, conocido por nuestros lectores habituales como Jefe de Desarrollo de M Automobiles va a toda máquina justo después de la salida de boxes. Así que si quiere justificar su presencia exclusiva en Sachsenring, tiene que permanecer en él. Al principio, te sorprenderá la facilidad con la que el nuevo M4 gira, siguiendo los ambiciosos objetivos del piloto.
Ahora tiene sentido por qué BMW quería que condujera el F82 M4 un poco antes. A bordo del G80 M3, te sentirás inmediatamente más rápido en la pista, especialmente después de encontrar el equilibrio óptimo entre frenar demasiado pronto o llevar demasiada velocidad en la curva.
Häcker confirmó posteriormente en una entrevista que los ingenieros vieron el potencial de un progreso notable en el comportamiento de la dirección y trabajaron intensamente, entre otras cosas, con refuerzos adicionales en el tren delantero, nuevas suspensiones de las ruedas y, por supuesto, modificaciones en la suspensión y la amortiguación, para que la nueva generación pudiera ser aún más impresionante que su predecesor.
Ni que decir tiene que los ingenieros de M también han mejorado el comportamiento del eje trasero. El resultado es una velocidad de paso por curva impresionantemente alta, en la que el M3 parece mantenerse estable en la pista, sin esfuerzo.
El nuevo modelo está propulsado por el nuevo seis cilindros en línea S58 TwinTurbo, que ya conocemos del X3 M y del X4 M. En los nuevos BMW M3 y M4 de 2021, la puesta a punto del motor se ha ajustado para adaptarse al menor peso de los coches.
Lo que convence especialmente, en combinación con la caja de cambios manual de seis velocidades, es el par motor más generoso a bajas revoluciones. Esto le permite concentrarse casi por completo en las marchas 3, 4 y 5 en el Sachsenring.
Por primera vez, la configuración M permite que el soporte de software en forma de «doble embrague» se configure independientemente del modo DSC. En el futuro, si lo desea, podrá cambiar de marcha manualmente sin la adaptación de las revoluciones y, al mismo tiempo, dejar activados el DSC o el DTC.
Sigue siendo una auténtica máquina de conducir
Tras mi breve pero productiva sesión con los BMW M3 y M4 2021 queda claro que la nueva generación sigue siendo una auténtica máquina de conducir. Subjetivamente, todo indica que los modelos básicos ofrecerán claramente mejores tiempos que los predecesores F80/F82 Competition.
Todo el potencial de los nuevos G80/G82 M3/M4 sólo se revelará con los modelos Competition, que se orientan aún más hacia las prestaciones.
Prueba realizada por nuestra revista hermana BimmerToday
