Cuando BMW introdujo el motor N54B30 en el mercado de Estados Unidos en 2007, fue su primer motor turboalimentado de producción que utilizaba la tecnología de inyección directa de combustible. Esto significaba que, por primera vez, la mezcla aire-combustible no se realizaba en el colector de admisión, sino que se hacía dentro de la cámara de combustión, junto a la bujía.
Los inyectores, que antes se añadían en el colector de admisión, podían ahora producir una «mezcla» de aire y combustible que ardía mejor, era más eficiente en cuanto a combustible y también proporcionaba una mejor gestión del motor. Aunque la tecnología mejoró el rendimiento del motor en muchas áreas, también produjo algunos problemas. En los pocos años que siguieron a su introducción, hubo varias revisiones de la bomba de combustible de alta presión, de algunos sensores y componentes electrónicos específicos y, finalmente, del propio sistema de combustible. Para ser justos, uno de los problemas más importantes fue la acumulación de carbono en los puertos de admisión y en las válvulas, lo que supuso una pérdida de rendimiento y otros problemas potenciales más adelante. Aquí es donde Precision Sport Industries emplea la técnica de chorro de nuez, para resolver la acumulación de carbono y devolver la potencia general del motor a su estado OEM.
«El N54B30 tiene un sistema de ventilación del cárter que está dirigido internamente en la culata. Si miras hacia abajo en el puerto de admisión, notarás un agujero en la parte superior del puerto que es utilizado por el CCV para el vacío. El problema ahora es que el aceite que se abre camino a través de la CCV terminará en el puerto de admisión de la culata – lo que no sería un problema si hubiera un inyector en cada puerto limpiándolo con combustible. Como el N54 no tiene inyectores de combustible en el colector, los residuos de aceite se acumulan en el puerto de admisión y las válvulas de admisión con el tiempo. Los coches más nuevos como el Scion FR-S que son de inyección directa tienen un segundo conjunto de inyectores en el colector para ayudar a prevenir el problema de la acumulación que el N54 tiene. Afortunadamente BMW reconoció el problema y al menos nos han proporcionado una herramienta genuina de BMW que se puede utilizar para «volar» la acumulación de carbono del puerto y las válvulas.»
Aunque no se trata de un gran procedimiento en lo que respecta al trabajo del motor, sí que limpia el puerto de admisión y las válvulas, permitiendo que el motor respire mejor.
Para ver este procedimiento de mantenimiento del motor, eche un vistazo a la galería de medios que aparece a continuación.
