Sí, estará disponible una nueva pastilla deportiva bajo el nombre de ‘M Performance Sport Brake Pad’; ésta se ha desarrollado directamente junto con los nuevos frenos.
En general, se puede generar ruido de funcionamiento con cualquier freno de alto rendimiento en determinadas condiciones de conducción. Sin embargo, con las pastillas deportivas se prescinde de cualquier tipo de factor de confort en los componentes del coche, lo que significa que un ruido de frenado considerable es simplemente un hecho para las personas que deciden utilizarlas.
Las pastillas deportivas son más caras y actúan con mucha más fuerza sobre los discos de freno. El desgaste de los discos es varias veces mayor que el de las pastillas de freno estándar. Por eso, cada vez que se instala un juego de pastillas deportivas, hay que instalar también discos nuevos. Por esta razón, ofreceremos kits de pastillas deportivas, que consisten en las pastillas propiamente dichas más los discos de freno necesarios.
¿Por qué es tan importante realizar una vuelta de enfriamiento después de conducir en la pista?
Es muy importante que el material de los componentes de los frenos tenga tiempo para enfriarse en una corriente de aire. Si se aparca el coche cuando todavía hay temperaturas de 500 grados en los discos de freno, el calor considerable se transferirá a todo el sistema de frenos. Y las pastillas de freno también absorberán la energía de los discos de freno calientes. La transferencia de calor avanza a través de la placa trasera y las placas de amortiguación de las pastillas estándar hacia las pinzas de freno. Además de la capa de amortiguación de las placas de amortiguación, también se pueden dañar las juntas de los pistones y las protecciones contra el polvo, así como el revestimiento de la superficie de las pinzas de freno. Dejar que los frenos se enfríen en posición de reposo es muy desfavorable cuando los discos de freno están a una temperatura de hasta 500 grados. Al realizar una vuelta de enfriamiento, la temperatura de los frenos suele bajar a menos de 200 grados.
No, normalmente esas temperaturas no se dan cuando se somete a un vehículo a un uso normal. Sería necesario realizar varias maniobras de frenado en rápida sucesión, desde la máxima velocidad hasta la parada, antes de alcanzar tales niveles.
Frenos cerámicos de carbono M.
Anillo de fricción de los frenos compuestos M.
Los frenos cerámicos de carbono M también están disponibles por primera vez para los nuevos BMW M3 y BMW M4. ¿Cuáles son las ventajas de estos frenos?
Las masas giratorias de los frenos cerámicos de carbono M son alrededor de 12,5 kg más ligeras en comparación con los frenos compuestos M estándar.
Por otro lado, estos frenos están dimensionados para ofrecer mucho más en términos de rendimiento. En otras palabras, en lugar de frenos compuestos M de 18″, montamos discos de freno cerámicos de carbono M de 19″. Desplegamos una pinza de seis pistones en el eje delantero y un freno de pinza fija de cuatro pistones en el eje trasero. Las superficies operativas de las pastillas de freno son sensiblemente mayores. Esto significa que el freno cerámico de carbono M ofrece una ventaja considerable en términos de rendimiento. Así, sobre todo en la pista de carreras, el freno cerámico de carbono M ofrece más estabilidad.
Otra ventaja es que el disco no es tan susceptible a la corrosión, lo que significa que no se forman películas de óxido en el anillo de fricción, un fenómeno bien conocido en las construcciones de fundición gris.
Con los discos de freno convencionales, la corrosión es más probable con bajos kilometrajes, largos periodos de ralentí y poco uso, porque no se alcanza el nivel mínimo de carga necesario para iniciar el mecanismo de autolimpieza del freno de disco. Los discos de freno corroídos generan un efecto de rozamiento al accionar los frenos, que en la mayoría de los casos ya no se puede eliminar.
Sin embargo, esto no ocurre con los frenos cerámicos de carbono M, ya que no tienen problemas de corrosión.
Ya en estado nuevo – debido a las diferentes composiciones de material de la capa de fricción y el cuerpo del disco – las superficies de fricción están cubiertas con una estructura distintiva de alivio de tensión.
Además, están menos sujetas al desgaste. Las pastillas de freno se desgastan más lentamente y, con un uso normal, el disco de freno de cerámica de carbono durará tanto como el propio coche; el revestimiento de fricción de carburo de silicio prácticamente no se desgasta. Sin embargo, en la pista, los discos de freno pueden sufrir un desgaste por oxidación. Cuando los discos se calientan repetidamente a temperaturas de 600 grados o más, las fibras del disco de freno se queman.
Esto significa que el disco no se vuelve progresivamente más fino, sino más ligero. Para detectar el nivel en el que esto puede haber ocurrido, se aplican al disco tres indicadores de desgaste por revestimiento de fricción, separados en ángulos de 120 grados. Esto permite al concesionario reconocer cuándo los discos han sido sometidos a altos niveles de desgaste oxidativo. A continuación, el equipo de servicio de pastillas de freno extrae el disco y lo pesa. Si pesa menos que el peso mínimo permitido, el disco debe ser sustituido.
¿Existen desventajas en los frenos de cerámica de carbono?
El proceso de producción es mucho más complejo. Uno de los pasos consiste en siliconar el anillo de fricción durante 24 horas a 1.300 grados.
El disco de freno de carburo de silicio reforzado con fibra de carbono tiene un tiempo total de producción de varias semanas con el fabricante antes de estar listo.
Esto explica que el precio de compra del freno cerámico de carbono M sea mucho más elevado. Sin embargo, esto se compensa en parte por el menor nivel de desgaste.
Este sistema tiene una serie de características especiales que debe conocer:
Los discos y las pastillas de freno de los frenos cerámicos de carbono M sólo alcanzan un desgaste y un patrón de contacto favorables después de unos 1.000 km.
Las propiedades específicas del material hacen que se pueda experimentar un mayor ruido de funcionamiento al frenar, especialmente en condiciones de humedad, justo antes de que el vehículo se detenga. Sin embargo, esto no afecta al rendimiento de los frenos, a la seguridad de funcionamiento ni a la estabilidad.
Es conveniente limpiar tanto los discos como las pinzas de los frenos con un chorro de vapor o un limpiador de alta presión antes de pasar el vehículo por un túnel de lavado automático o una instalación de lavado, para evitar la formación de incrustaciones o depósitos de, por ejemplo, cristales de sal, cuando el coche se queda parado después de la limpieza. El efecto de limpieza de estos sistemas de lavado automático en las zonas de las ruedas del vehículo no suele ser suficiente para garantizarlo. Al igual que con todos los sistemas de frenos, es importante asegurarse de que cualquier limpiador de llantas que se utilice sólo se aplique a las llantas.
Si el disco y las pastillas de freno se mojan, todos los frenos sufren un descenso en su coeficiente de fricción. Los frenos cerámicos de carbono M tienen normalmente un coeficiente de fricción considerablemente más alto que los frenos convencionales, y se sienten considerablemente más feroces en su funcionamiento. Sin embargo, bajo el impacto de la humedad y la sal de la carretera, por ejemplo después de usar un lavadero de coches, o cuando se ha formado condensación durante la noche, el efecto de frenado puede ser equivalente al de un sistema de frenos convencional. Esto puede percibirse como una reducción del rendimiento de frenado, pero puede compensarse aplicando más presión con el pedal de freno; esto debe continuarse hasta que las pastillas y los discos se hayan secado completamente. Dado que la diferencia en el coeficiente de fricción entre los frenos secos y los húmedos es mayor de lo normal en los frenos cerámicos de carbono M, el conductor lo percibe con mayor claridad.
¿Qué frenos elegiría personalmente?
Los frenos M compound son fantásticos, pero los frenos M carbonocerámicos ofrecen un rendimiento aún mayor. Personalmente, me decantaría por los frenos carbonocerámicos M, a pesar de su mayor precio.
Fuente: M-Power
