Hola. Me llamo Chuck y soy un modahólico. Hola Chuck. Comienza lenta e insidiosamente así: Me encanta mi nuevo BMW. Es perfecto en todos los sentidos y no voy a cambiar nada. Entonces ves ese juego de marcadores laterales transparentes y sólo cuestan 25 dólares. Bueno, si hago esto, realmente no estoy modificando mi coche por librarlo de esas desagradables esquinas delanteras de color ámbar. Los BMW son así en Alemania, me digo.
Somos muchos los afligidos por el gusanillo del «mod». El problema es que crees que puedes controlarlo pero no puedes. Muchos de nosotros buscamos consejo en los foros sólo para ser guiados más lejos en el camino oscuro. Muchos miembros aconsejan libremente a otros sobre cómo actualizar su vehículo con buen gusto. Los foros incluso facilitan esta obsesión al permitir que las firmas de los mensajes muestren las modificaciones que han hecho a sus coches y el número de mensajes.
Mi construcción
El nuevo nombre de la enfermedad del moding que se vuelve fulminante en su forma no tratada se llama «build». Tener un buen «build» implica que uno tiene un plan general completo y la dirección de este modding para el coche de uno. Esto, por supuesto, no tiene sentido. Solo significa que uno no puede controlar su moding y ahora lo ha perdido completamente y está cambiando todo lo que su tarjeta de crédito le permite.
Ahora que tantos coches son turboalimentados, esta enfermedad del modding se está extendiendo rápidamente. No hay manera más fácil de hacer que su BMW sea más rápido que conseguir más impulso. Hay varias formas de hacerlo.
Una de ellas es la forma legítima a través del software de rendimiento de BMW o DINAN que no anulará su garantía y vienen con no sólo las actualizaciones de potencia, pero el aumento de la capacidad de refrigeración. Estos, sin embargo, son caros. Muchos optan por un flash que supuestamente es fácilmente extraíble para que «no» se note cuando lleves tu coche a revisión.
Una modificación lleva a otra
Después de un flash para su N54 de seis cilindros en línea en su 335i, usted encuentra que su bomba de combustible no puede seguir el ritmo de su nuevo software. Ahora «necesita» una bomba de combustible con mayor capacidad. ¿Quién sabía que eran tan fáciles de cambiar? Pero hombre el olor a gasolina tarda en desaparecer. Lo siguiente que sabes es que unos días más tarde, te encuentras en el lado de la carretera por una tubería de combustible rota en la bahía del motor y tienes suerte de haber calado el coche y no haberlo quemado.
Codificación
Cuando te aburras de modificar los aspectos mecánicos de tu coche y tengas un poco de aptitud para los ordenadores, que por supuesto ya tendrás por haber tenido que borrar constantemente las luces de control del motor. Es el momento de «codificar» tu coche. Los meros intermitentes de emergencia «de serie» notifican a los demás de su falta de codificación si sólo van a parpadear BLINK BLINK blink como lo hacen en todos los demás coches. Ahora mis intermitentes de emergencia van a parpadear bu-BLINK BLINK pausa Blink bu-BLINK BLINK.
La codificación puede ser realmente útil. Lo he usado en mi E92 M3 para deshacerme de ese molesto Start/Stop automático. Si quisiera un mejor rendimiento de la gasolina, no habría comprado un V8 de 4.0 litros con una línea roja de 8400 rpm.
Algunos propietarios de i3 en los EE.UU. están utilizando la codificación para permitir el uso del depósito de combustible lleno en el i3 REx que el Estado de California había considerado malo para el medio ambiente y el carril HOV. Por lo tanto, BMW ha decididodejar de lado al resto de los Estados Unidos codificando todos los i3 REx como si fueran a California.
Se sabe que el uso del generador del i3 REx por encima del estado de carga del 6% provoca cáncer en California. También en este caso, la codificación puede venir al rescate y permitir que el generador de reserva del i3 REx se conecte manualmente como en el resto del mundo, para que uno no se quede sin electrones subiendo una montaña, por ejemplo.
Cómo hacer frente a la situación
Hay algunas estrategias útiles para hacer frente a la enfermedad del modding. La primera y más importante es hacer que tus nuevas piezas sean enviadas a la casa de tu amigo para que tu novia/esposa/pareja no se dé cuenta. En serio.
En segundo lugar, cuando empieces a quedarte sin dinero no dejes que esto te disuada. Empieza a vender otras mods del coche para pagar las nuevas piezas que necesitas. Seguro que alguien querrá pagar las llantas «como nuevas» del paquete de competición del M3 para que pueda comprar unas HRE nuevas.
A algunos se les da mejor esto de vender que a otros. Yo no soy tan bueno. Una vez vendí un amplificador de mi viejo M3. El comprador quería pagar contra reembolso. Nunca lo había pensado, pero parecía razonable. Sin embargo, cuando llegó a su casa había encontrado uno más barato, el muy imbécil lo rechazó. No sólo no había vendido la pieza, sino que tuve que pagar el envío de ida y vuelta a California. Lección de vida aprendida.
No sustituyas, actualiza
Otra estrategia para hacer frente a la situación es realizar un mantenimiento excesivo del coche. Una vez saqué el dolor de aceite de mi viejo E36 M3 porque leí en un foro que la tuerca de la bomba de aceite podía salirse y matar el motor. No, estaba bien. Sin embargo, esto presentó una oportunidad para eliminar la tuerca de la bomba de aceite de valores y sustituirla por una especial de Bimmerworld con un pasador que absolutamente no se sale.
En este mismo M3, instalé primero una nueva bomba de agua, porque el M3 tenía 60k millas. Sin embargo, esto no detuvo el bicho de la modificación, ya que rápidamente me di cuenta de que necesitaba una bomba de agua de alto flujo Stewart para evitar el sobrecalentamiento, porque el coche de carreras, para tomar prestada una frase muy utilizada. No mucho después de esto, hice tanto a mi M3 que «tuve» que hacer una vuelta a América en este mismo M3 para justificar todas mis modificaciones.
Después de haber intentado todos los tratamientos anteriores para mi enfermedad moding y fracasó, pensé que comprar lo que yo pensaba que era la perfecta «modded» E92 M3 hace un año.
El precioso M3 Competition Package gris espacial de un solo propietario había sido rebajado, respirado mejor con una admisión DINAN, tubo transversal y escape. También tenía una serie de modificaciones de apariencia muy sutiles. Prometí que si me lo quedaba, no tendría que hacerle nada. Luego, al mes de tenerlo, pedí el alerón de fibra de carbono porque el M3 lo necesitaba para complementar el resto de las modificaciones que ya tenía el coche. Unos meses más tarde, tuve que pedir un juego de llantas HRE porque rellenaban los huecos de las ruedas, añadían agarre y quedaban muy bien.
Así que la gran pregunta es ¿por qué los «moders» hacemos esto a nuestros coches? Bueno, la respuesta simple es que cada mod incremental a mi BMW trae gran satisfacción. Me gusta hacer una a la vez, así que cada una es para ser saboreada. Me encanta saber que mi BMW va un poco más rápido, se maneja mejor y que el molesto desvanecimiento de los frenos en la pista ha desaparecido. Modificar y compartir esas modificaciones me mantiene comprometido con el coche y con la comunidad de locos por los coches como yo.
