Aunque ya se han anunciado muchos de los cambios que recibirá el BMW i3 2017; como la disponibilidad de las anticipadas celdas de batería de 94 Ah, el nuevo color Protonic Blue y una opción de techo corredizo, ahora he sabido que también hay cambios más sutiles en Estados Unidos para el nuevo año del modelo.
En primer lugar, y lo más interesante, es la revelación de que BMW seguirá ofreciendo el i3 con la actual batería de 60 Ah, ofreciendo una alternativa de menor autonomía y menor coste al i3. Esto es algo que no creo que se haya informado en ningún otro sitio de noticias sobre vehículos eléctricos hasta la fecha. Especulé que BMW haría esto en marzo, cuando escribí este post dedicado al tema. BMW no ha hecho ninguna declaración con respecto a la oferta de dos opciones de batería, y no hizo ninguna mención de ello en el comunicado de prensa oficial del i3 2017. Sin embargo, mis fuentes me dicen lo contrario.
El i3 de 60 Ah sólo se ofrecerá como BEV; el extensor de autonomía no será una opción. BMW mantendrá el precio y lo ofrecerá por los mismos 43.395 dólares (42.400 dólares más 995 dólares de gastos de envío) que el i3 de 2016. El i3 de 60 Ah mantendrá los mismos paquetes que se ofrecían anteriormente. Mega World es el modelo estándar y Giga World y Tera World son los paquetes de mejora. La oferta de 60 Ah BEV permitirá a los clientes que no necesitan la autonomía extra una forma de ahorrar algo de dinero.
Personalmente, no veo una gran demanda del modelo de 60 Ah. Sólo cuesta 1.200 dólares menos que el nuevo i3 de 94 Ah y tendrá una autonomía mucho menor, de 81 millas por carga, frente a las 114 (est) del i3 de 94 Ah. Un cuarenta por ciento más de autonomía por sólo 1.200 dólares hace que, en mi opinión, la decisión sea obvia. Entonces, ¿por qué BMW se molesta en seguir ofreciendo la batería de 60 Ah? Supongo que principalmente para las ventas de flotas.
Probablemente ofrecerán una oferta de alquiler muy competitiva para las flotas, como hicieron recientemente para el departamento de policía de Los Ángeles. También es posible que tengan un exceso de suministro de celdas de batería de 60 Ah que necesiten utilizar. Sin duda, BMW tuvo que garantizar la compra de un determinado número de celdas a Samsung cuando negoció el contrato de suministro original. Tal vez no vendieron tantos i3 como estaba previsto, y todavía tienen algunos miles de paquetes de 60 Ah para utilizar, sin embargo, eso es pura especulación.
El BEV de 94 Ah se venderá por 44.595 dólares y el REx costará ahora 48.350 dólares. El Comfort Access y el mando a distancia universal para abrir la puerta del garaje vienen de serie en el i3 de 94 Ah. Para obtenerlos en el i3 de 60 Ah, hay que adquirir el paquete Giga World. Esto ayuda a reducir la diferencia de precio de 1.200 dólares entre los modelos. El tan esperado techo corredizo está disponible como opción en ambos modelos por 1.000 dólares, pero no está disponible en el modelo de 60 Ah. El i3 de 94 Ah tiene un nuevo acabado de serie llamado Deka World. Con el acabado estándar Deka, como ya se ha mencionado, las llantas estilo Turbine 429 son de serie, al igual que la tela Deka Dark, un interior que no se ofrecía anteriormente en los Estados Unidos, aunque sí se ofrecía de serie en los i3 europeos.
Hay tres «mundos» opcionales para elegir, en lugar de los dos de años anteriores. El Mega World, una opción de 1.400 dólares, ofrece las llantas de 19″ estilo Turbine 428 y el interior de tela Mega Carum Spice. El Mega World no ofrece una mejora del interior, como ofrecen los Giga y Tera Worlds. En su lugar, es en realidad sólo un paño de color diferente, sin mejoras en la guarnición del salpicadero. Un problema potencial que puedo ver con esto, es que Mega World es el interior estándar en el 60 Ah i3, y no ofrece las ruedas de 19″ estilo Turbine 428. Así que el «Mega World» no es el mismo en todos los i3, hay que saber qué batería tiene el coche para saber con qué ruedas viene. Es de serie en el de 60 Ah, pero opcional en el de 94 Ah, y tiene ruedas diferentes según la batería. Eso sí que va a dar quebraderos de cabeza a algunos asesores y clientes.
El siguiente nivel es el Giga World, que cuesta 1.800 dólares. Giga World también mejora las ruedas al estilo de la Turbina 428, pero también mejora el interior. En años anteriores, Giga World mejoró las ruedas de las 427 Star Spoke estándar a las ruedas estilo turbina 429. Ahora para 2017 se actualiza de las ruedas estándar de estilo 429 a las ruedas de estilo 428, lo que también es un poco confuso, especialmente porque un Giga World 60 Ah i3 viene con las ruedas de estilo 429 – ¡diferente a un Giga World 94 Ah i3! El interior de un Giga World i3 de 94 Ah es el mismo que en años anteriores, y el mismo que en un i3 de 60 Ah para 2017. El único cambio es que ahora el cliente puede elegir entre el revestimiento de madera de eucalipto claro o el nuevo revestimiento de madera de roble oscuro.
El tope de gama World sigue siendo el Tera World, y es una opción de 2.600 dólares. Tiene exactamente las mismas ofertas que el Giga World, excepto que tiene un interior de cuero completo. Es el mismo color Marrón Dalbergia que en años anteriores y el que tengo en mi i3.
En cuanto a los colores exteriores, parece que sólo el Blanco Capparis es de serie, y cualquiera de los otros cinco colores costará 550 dólares adicionales. Estos incluyen: Negro Fluido, Plata Iónico Metalizado, Azul Protónico Metalizado, Plata Platino y Gris Mineral. También hay que tener en cuenta que el nuevo Protonic Blue Metallic no estará disponible en el i3 de 60 Ah.
Eso es todo lo que tengo por ahora. Basado en mi investigación creo que todo lo anterior es correcto. Sin embargo, BMW no ha publicado formalmente estos detalles y es posible que no haya acertado al 100%. Voy a seguir y hacer las correcciones necesarias si se demuestra que es el caso.
