El BMW Serie 5 Gran Turismo tendrá una segunda oportunidad en 2017. El primer 5 GT hatchback fue el primer intento de BMW de crear un atleta medio con las capacidades de un modelo de turismo, pero con el espacio interior, el confort y el lujo de un Serie 7. Aunque su diseño fue algo controvertido, la dinámica de conducción y el lujo del habitáculo han sido muy elogiados por clientes y periodistas de todo el mundo.
Ahora, la segunda generación del Serie 5 GT volverá a ser el nuevo utilitario de primera clase de Múnich y se rumorea que esta vez será más agradable visualmente y más lujoso que su predecesor.
Gracias al uso de carbono en la estructura de la carrocería, el peso en vacío debería reducirse hasta en 100 kilogramos, lo que agudizará sus características de conducción y ayudará a ahorrar combustible.
Los renders exclusivos que tenemos aquí muestran un 5 GT con las mismas proporciones que la primera generación, pero con rasgos de diseño importados de los modelos actuales de BMW: los faros fluyen hacia la parrilla en forma de riñón, la línea de carácter deportivo se sitúa en el lateral del coche, mientras que la línea del techo inclinada se une a un atractivo diseño del maletero.
En el interior, BMW se mantendrá fiel a su diseño elegante, deportivo y premium, pero con un nuevo toque. Esperamos ver un salpicadero rediseñado con la pantalla LCD independiente y un montón de características premium que se encuentran actualmente en los modelos de gama alta, como el nuevo Serie 7. Veremos el nuevo sistema iDrive con pantalla táctil y funciones basadas en gestos y las actualizaciones por aire para el coche.
BMW está agrupando cilindros de 500 cc para crear motores de tres, cuatro y seis cilindros, con un 60% de piezas comunes. Un cuatro cilindros de 2,0 litros impulsará el 520d y el 525d de 231 CV, mientras que el cuatro de gasolina líder es un 528i de 272 CV. Un motor de tres cilindros impulsará al 518d con unos 150 CV. El tamaño del motor dicta las suspensiones que se colocan en su lugar: los Serie 5 con motores más pequeños comparten los ejes delanteros con el próximo Serie 3, pero si se opta por un Serie 5 de seis u ocho cilindros, se obtendrá el eje delantero del próximo Serie 7.
También está previsto un híbrido enchufable para el 5 GT, similar al que se ofrece en la gama de la Serie 7. La autonomía eléctrica pura debería ser de unos 50 kilómetros.
[Fotos: Tobias Büttner]
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