Los fotógrafos espía han captado recientemente un BMW Serie 5 Touring LCI híbrido enchufable camuflado, que saldrá a la venta este año como modelo 2021. Ya sabemos cómo será el Serie 5 Sedán LCI, gracias a las «filtraciones» de la semana pasada detalladas por nosotros aquí y aquí. Hasta que se produzca la revelación programada en línea hacia finales de mayo, los prototipos de prueba del LCI G30/G31 continúan el FEP en carretera sin inmutarse.
El Serie 5 Touring LCI incorporará los mismos faros delanteros y traseros reestilizados que su homólogo Sedán, junto con la parrilla de riñón más tridimensional. El G31 ya era un vagón de moda, por lo que el modelo LCI tendrá un aspecto aún más nítido.
Últimamente, se ha visto un vehículo de pruebas Touring híbrido enchufable mínimamente revestido en la zona de Múnich (como no tenemos las fotos espía, puedes verlas aquí). Por la pegatina «Hybrid Test Vehicle» en las puertas delanteras, este PHEV podría ser el 530e o el 545e, si es que hay planes de ofrecer esta nueva variante de motorización también para el Serie 5 Touring.
El 530e tiene una potencia de 252 CV, y la potencia máxima se mantiene sin cambios en la generación LCI. Esperaba un aumento de potencia hasta los 292 CV, como en el caso del modelo 330e, pero no parece ser el caso por ahora.
La verdadera novedad dentro de la gama actualizada del Serie 5 es la incorporación de la versión tope de gama 545e. El nuevo Serie 5 PHEV utiliza la misma arquitectura híbrida que los X5 xDrive45e y 745e. El 545e también contará con un motor de gasolina I6 de 3.0 litros que desarrolla 286 CV.
El motor eléctrico tiene una potencia de 83 kW / 113 CV (111 hp) y, por tanto, la potencia máxima combinada del tren motriz híbrido enchufable alcanza los 400 CV / 394 hp. Ya informamos de que el 545e podría no llegar a Estados Unidos, lo que resulta un poco sorprendente.
Como en el caso del 530e, que también está disponible en configuración xDrive, el BMW 545e también vendrá con una variante opcional de tracción total. Aparte de la letra «e» en la denominación y de la tapa que cubre el puerto de carga eléctrica en la aleta delantera izquierda, no hay ninguna otra diferenciación visual para señalar la cadena cinemática electrificada.
Como BMW quería una integración perfecta de los híbridos enchufables en la cartera de modelos junto con las variantes convencionales de motor de combustión interna, se eliminó la marca iPerformance. Los recientes híbridos enchufables de BMW han perdido los logotipos de BMW i en las aletas delanteras y los emblemas eDrive de los pilares C, junto con los acentos azules de BMW i en la parrilla de los riñones y el área circundante del cubo de la rueda central.
Dado que la generación de la Serie 5 LCI integra completamente la última interfaz de infoentretenimiento BMW OS 7.0, todos los modelos ofrecerán la opción de elegir el BMW Live Cockpit Professional.
En el 530e/545e, el logotipo de eDrive aparecerá en el cuadro de instrumentos digital y, además, también se encontrará en todos los umbrales de las puertas del coche.
El 530e Touring, de propulsión trasera, debería ser capaz de alcanzar una autonomía totalmente eléctrica de unos 57 kilómetros (según el WLTP), mientras que el 530e xDrive debería hacer sólo unos 53 kilómetros (WLTP). El 545e, más potente, ofrecerá probablemente una autonomía eléctrica pura de al menos 60 kilómetros (WLTP).
30 coches BMW Serie 5 con tecnología de autoconducción dieron 50.000 viajes a través de Lyft
Kit de diseño 3D para el BMW Serie 5 2011
Paquete aerodinámico M-Sport de diseño 3D para el BMW Serie 5
3D Design lanza su programa de tuning para el BMW Serie 5 G30
La Serie 5 híbrida enchufable pronto con tracción total en todo el mundo