Hemos escuchado noticias no confirmadas a través de la vid que más adelante en el año calendario 2012, BMW lanzará un M5 Naranja Sakhire. Si las líneas del M5 y los abultados huecos de las ruedas son demasiado sutiles para ti, quizás el Naranja Sakhir sea la cura.
Si tienes un pelo salvaje y una necesidad de velocidad, el Sakhir Orange puede ser para ti. Con el mismo calor que el M5 y el M6 Cabrio, el M6 Coupé expuesto en Nueva York es, como mínimo, impresionante. Queremos conducirlo. Malo.
El motor de 4,4 litros desarrolla una potencia máxima de 560 CV (412 kW) a 5.750 – 7.000 rpm (frente a los 555 CV a 6.000 rpm del S63), mientras que su par máximo de 680 Nm (500 lb-pie) está disponible entre 1.500 y 5.750 rpm (frente a las 500 lb-pie de 1.500 a 5.650 rpm del S63). El limitador de revoluciones interviene a 7.200 rpm (200 rpm más que el motor S63). La banda de revoluciones, que ofrece una aceleración extremadamente dinámica entre el par máximo y la disponibilidad de la potencia máxima, es por tanto casi tres veces más amplia que la del motor V10 de la generación anterior del M6.
El motor está acoplado a una transmisión de doble embrague M de 7 velocidades y a un innovador diferencial M activo. Por el momento no se ha anunciado una opción manual, pero prevemos que el mercado estadounidense la recibirá, al igual que el nuevo M5.
El 0 a 62 mph se consigue en 4,3 segundos, mientras que la primavera hasta 124 mph (200km/h) tarda sólo 13,1 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. BMW no ha dado a conocer las cifras oficiales de MPG, pero la compañía dice que el nuevo M6 Convertible consume un 30% menos de combustible que su predecesor.
El chasis M-tuned viene de serie con amortiguadores controlados electrónicamente por el Dynamic Damper Control (DDC) que se pueden ajustar con sólo pulsar un botón.
El sistema de frenado de serie se ha mejorado aún más. Ahora los rotores separan térmicamente el cubo central (construido en aluminio) y los rotores de hierro fundido ventilados/perforados. Como resultado, los rotores son libres de expandirse y contraerse sin deformarse. El diámetro de los rotores de freno es de 400 mm (15,7 pulgadas) en la parte delantera y de 396 mm (15,6 pulgadas) en la parte trasera. Las pinzas fijas de seis pistones están atornilladas radialmente al cojinete del pivote y están pintadas en azul oscuro metálico con el logotipo M. En conjunto, el sistema de frenos ha sido probado para ofrecer un rendimiento, una resistencia al desvanecimiento y un tacto del pedal excepcionales.
Los nuevos BMW M6 Coupé y Convertible serán los primeros coches en la historia de BMW M que se ofrecerán con frenos carbonocerámicos M opcionales (junto con llantas de aleación ligera M de 20 pulgadas a partir de la producción de julio de 2012). Los rotores de freno miden 16,1 pulgadas (410 mm) de diámetro en la parte delantera y 15,6 pulgadas (396 mm) en la parte trasera. Fabricados con un compuesto cerámico de fibra de carbono, los rotores presentan una mayor resistencia al calor y una reducción significativa de las masas giratorias. Los frenos M Carbon-Ceramic son 19,4 kg más ligeros que los frenos de serie.
El frontal del M6 Convertible destacará entre los demás modelos M. La parrilla M de nuevo diseño lleva ahora la insignia M6, un homenaje a la primera generación del M6. Las lamas negras emparejadas de la parrilla se inspiran en el característico diseño de radios dobles de las llantas de aleación M.
La forma tridimensional de las tomas de aire y las aletas inspiradas en las carreras están diseñadas para controlar el flujo de aire hacia las tomas de aire exteriores. Los guardabarros delanteros presentan las conocidas branquias M. Su forma tridimensional, los anchos marcos cromados y las barras indicadoras -que llevan el logotipo M- les confieren un aspecto extremadamente profundo.
El interior del M6 Convertible puede describirse en una sola frase: extremadamente deportivo y lujoso. El puesto de conducción recuerda el encanto deportivo del M6, mientras que la sensación de lujo y calidad viene dada por los asientos deportivos M de nuevo desarrollo, la tapicería de cuero Merino ampliada, los umbrales de las puertas con la inscripción «M6», el reposapiés del conductor M, las exclusivas molduras interiores de fibra de carbono y el revestimiento del techo BMW Individual en color Anthracite.
El nuevo volante M viene con dos botones de conducción M: M1 y M2. El conductor puede guardar una configuración deportiva en el botón «M1» y una configuración centrada en la pista (con todas las ayudas al conductor desactivadas) en el botón «M2». El sistema M Drive del nuevo BMW M6 permite al conductor ajustar nada menos que seis parámetros: la gestión del motor, la respuesta del sistema de dirección Servotronic, el programa de cambio M DCT, el modo DSC, las respuestas del DDC y la información del Head-Up Display.