Rolls Royce Cullinan — Lujo sin esfuerzo en todas partes

Los tradicionalistas de Rolls-Royce se burlarán de la idea de un SUV. La palabra «utilitario» ni siquiera debería aparecer en el mismo párrafo que el nombre de Rolls-Royce, y mucho menos describirlo. Sin embargo, aquí estamos. El Rolls-Royce Cullinan, que lleva el nombre del diamante más grande jamás descubierto y que ahora forma parte de las joyas de la corona británica, es el primer SUV de la marca. En realidad, Rolls preferiría que lo llamaras un coche de lujo todoterreno de alta carrocería. Lo cual encaja bastante bien con el Cullinan. Sin embargo, dejando a un lado la semántica, los tradicionalistas de Rolls-Royce no deberían rechazar el Cullinan, porque es exactamente lo que la marca necesitaba.

Rolls-Royce Cullinan Rojo Magma

«El estilo de vida del superlujo está evolucionando y Rolls-Royce está a la cabeza. El lujo ya no es un concepto urbano. Cada vez más se trata de abrazar y experimentar el mundo en general. Nuestros clientes esperan ir a todas partes con lujo, sin esfuerzo y sin compromisos, conquistando los terrenos más difíciles para disfrutar de las experiencias más enriquecedoras de la vida, estén donde estén. Por ello, nos han pedido que creemos un Rolls-Royce que ofrezca un lujo sin concesiones allí donde se atrevan a aventurarse. El Cullinan es ese coche. Es sin esfuerzo, en cualquier lugar», dijo el CEO de Rolls Royce, Torsten Müller-Ötvös.

Y la innovación en el lujo es algo que el propio Sir Henry Royce defendía. «Esfuérzate por alcanzar la perfección en todo lo que hagas. Toma lo mejor que existe y hazlo mejor. Cuando no exista, diséñalo». Así que, aunque un SUV con tracción total no sea algo que encaje con la imagen tradicional de Rolls Royce, no está descartado.

Rolls-Royce Cullinan Tungsten Grey

El Rolls-Royce Cullinan está construido sobre la plataforma de aluminio «Architecture of Luxury» de la marca, la misma sobre la que se construye el Phantom VIII. Según Rolls-Royce, el Cullinan es el primer SUV de tres cajas del segmento. Un tabique de cristal separa a los pasajeros del maletero trasero, en un intento de aislar a los pasajeros traseros de su carga. Sería un poco descortés tener a los VIPs sentados tan cerca de algo que está por debajo de ellos, como la carga o el equipaje. De hecho, el portón trasero dividido se llama en realidad «El cierre», un guiño a la época en que el equipaje se montaba en la parte trasera del vehículo, para mantener a los pasajeros separados de su carga.

Los pasajeros de las plazas traseras disponen de una de las dos configuraciones de asientos: asientos Lounge o asientos individuales. La primera es la típica banqueta de tres plazas y es la más funcional de las dos, preferible para las familias. Con los Asientos Lounge, los asientos traseros también se abren para permitir un mayor espacio de carga, una primicia de Rolls-Royce. Por supuesto, se pliegan automáticamente, con botones en el maletero. Una pulsación de los botones correspondientes permite abatir los asientos y, al mismo tiempo, elevar los reposacabezas traseros para no dejar huellas en los preciados asientos. Pueden abatirse en configuraciones de 1/3, 2/3 o completas.

Lo interesante es que la base de los asientos traseros está más alta que el suelo del maletero (estamos hablando de un coche inglés), lo que permite que el equipaje que haya en el maletero no se deslice hacia el habitáculo cuando los asientos están abatidos. Eso no le permite tener un suelo de maletero plano, pero el Cullinan no pretende ser el SUV práctico definitivo, sino el SUV de lujo definitivo. Así que mantener la carga lejos de los pasajeros delanteros es más importante. Además, no es que a nadie le importe, pero el espacio de carga del Cullinan es de 560 litros, que mejoran a 600 litros si se retira la bandeja trasera.

Una cosa que tiene que encantar a Rolls Royce es que, al hablar de la capacidad de carga del Cullinan en su nota de prensa, no dice que sea fácil cargar maletas o cochecitos de bebé, sino «un Mark Rothko de la Galería de Arte o un artefacto recién descubierto de la última excavación arqueológica». Eso es divertidísimo y fantásticamente Rolls Royce. La marca con sede en Goodwood también quiere señalar que el Cullinan tiene más longitud de carga que el Range Rover Vogue Extended Wheelbase, lo que supone un disparo en la proa de su rival británico.

Si decide elegir los asientos individuales para la parte trasera, dispondrá de dos tronos, separados por una «consola central trasera fija», que ofrece un mueble de bebidas con vasos de whisky y decantador, así como copas de champán y nevera. Además, los dos asientos son casi infinitamente ajustables, para que los pasajeros traseros puedan ponerse lo más cómodos posible.

Volvamos a esa mampara de cristal que separa a los pasajeros traseros de su supuesta carga arqueológica. No sólo mantiene a los pasajeros alejados de sus propias cosas, sino que ayuda a crear un entorno más confortable, en cuanto a la temperatura, ya que el Cullinan no tiene que calentar o climatizar el maletero. Lo cual es bastante inteligente, ya que de este modo la temperatura cambia más rápidamente en el asiento trasero. Y no sólo eso, sino que, con las duras temperaturas exteriores, el portón trasero puede abrirse sin que las temperaturas exteriores molesten a los ocupantes. Así, el chófer puede meter y sacar el equipaje del maletero, perdón maletero, sin que los oligarcas traseros pasen demasiado frío o demasiado calor. Una cosa inteligente.

Además, ¿quién puede olvidarse de los increíbles asientos de picnic del portón trasero, apodados «Viewing Suite», que permiten que dos encantadores asientos salgan de la zona de carga trasera hacia la parte inferior del portón trasero dividido. Esto permite a dos personas sentarse y disfrutar de cualquier vista impresionante que se encuentre ante ellos. Posiblemente la impresionante maravilla de la aurora boreal o tal vez la vasta belleza de los Alpes suizos. También hay algo llamado Módulo de Recreación, que es un extra opcional, en lugar de la Suite de Visualización, que puede acomodar varias actividades recreativas diferentes que su cliente podría disfrutar, como la pesca con mosca, la fotografía, la escalada en roca o incluso algo llamado volcán boarding, que suena aterrador.

Sin embargo, es evidente que Rolls ha pensado mucho en los ocupantes traseros del Cullinan, más que nunca. Al desbloquear el coche, ya sea con el mando o tocando la manilla de la puerta, el Cullinan se baja 40 mm para facilitar la entrada y evitar los «momentos Paris Hilton». Una vez dentro, las puertas se cierran de forma automática, por lo que nadie tiene que estirar la mano para agarrar el tirador de la puerta, y una vez que el coche se pone en marcha, se eleva 40 mm de nuevo. Muy inteligente.

Una vez dentro, los pasajeros son recibidos por el típico y encantador interior de Rolls Royce. Lo interesante, sin embargo, es que no es tan bonito como el interior del Phantom. El nuevo Phantom sigue estando a otro nivel, en términos de pura belleza. Sin embargo, el Cullinan parece un poco más SUV, en realidad, al menos para un Rolls Royce. Es amplio y parece un poco, me atrevo a decir, más duro. No me malinterprete, sigue siendo impresionantemente bello por dentro, pero carece de algunas de las características más destacadas del Phantom, sobre todo la ya famosa Galería de Arte.

En la parte trasera, los asientos individuales parecen increíblemente lujosos y parece que hay algo maravillosamente lujoso en sentarse en la parte trasera de un Rolls que está mucho más alto que un coche estándar. De este modo, puedes mirar físicamente a los demás, así como figuradamente, en lugar de hacer esto último en un Rolls estándar. Ni siquiera puedo permitirme la cera con la que brillan el emblema del Espíritu del Éxtasis en el Cullinan, pero incluso yo puedo ver el atractivo de eso.

Lo más interesante es que el habitáculo es realmente funcional y útil. Por ejemplo, la parte superior del salpicadero, o el salpicadero superior, como lo llama Rolls, está hecho de lo que se llama cuero Box Grain, que es un cuero muy duradero y resistente al agua que se utiliza en maletas y bolsos de mano italianos de alta gama, de modo que si has ido a esquiar y tienes un poco de nieve en la ropa, no se estropeará el cuero del salpicadero.

Bajo la piel se esconde una configuración muy similar a la del nuevo Phantom VIII. El motor del Cullinan es el mismo V12 de 6,75 litros con doble turbocompresor del Phantom y rinde los mismos 563 CV y 627 lb-pie de par. A este motor se suma una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total específico de Rolls Royce.

Después de ver el Cullinan, un SUV tiene ahora mucho sentido para Rolls Royce. Antes, parecía descabellado, pero no es de extrañar que no se haya pensado en ello antes. La brutalidad imponente combinada con un lujo sin esfuerzo y sin parangón es el estilo de Rolls Royce y el Cullinan parece encarnar eso perfectamente. Es realmente un lujo sin esfuerzo, en todas partes.