Reseña del KIA Stinger GT en Ignition — El ADN de BMW M en un KIA

La idea de que un KIA compitiera con los BMW Serie 3, Mercedes-Benz Clase C y Audi A4 era una locura hace unos años. Pero entonces KIA, y su empresa matriz Hyundai, empezaron a fabricar coches interesantes. Ambas marcas tienen ahora más de una oferta de tracción trasera diseñada para inyectar algo de pasión en la experiencia de conducción. ¿Imaginas eso? ¿Un KIA realmente divertido? Eso es exactamente lo que es el nuevo KIA Stinger GT, diversión, y es en gran parte gracias a un hombre: Albert Biermann, antiguo miembro de la famosa división M de BMW.

Gracias a una reciente entrevista de Biermann, ahora sabemos que no está contento con el estado del diseño y las prestaciones de la industria automovilística alemana desde hace tiempo. Afirma que las empresas alemanas tienen tanto miedo de perjudicar sus resultados que no se arriesgan ni hacen nada interesante. Por eso, cuando KIA le llamó, abandonó BMW M. Desde entonces, KIA ha fabricado algunos coches de conducción realmente impresionantes. Hay que admitir que no son perfectos y que todavía tienen un largo camino que recorrer antes de poder competir realmente con los alemanes, pero teniendo en cuenta que estas son aguas nuevas para KIA, es un comienzo sorprendentemente impresionante.

En este nuevo vídeo de Motor Trend’s Ignition, vemos una revisión en carretera y pista del piloto de carreras Randy Pobst del nuevo KIA Stinger GT. Parece que realmente disfruta conduciéndolo y es realmente muy elogioso.

Desde el exterior, el Stinger es un coche bastante atractivo. No es bonito, ni es tan agresivo o emocionante, pero es lo suficientemente atractivo como para ser un pequeño sedán deportivo divertido. El interior es bastante agradable, también, para un KIA. Una vez más, no superará a un Serie 3 o especialmente a un Clase C, pero funciona. Pero el Stinger no impresiona por su diseño. El Stinger impresiona por su conducción.

Bajo el capó hay un motor V6 biturbo de 3,3 litros, un motor comúnmente utilizado en la familia Hyundai/KIA. Ese V6 biturbo hace 365 CV y 376 lb-pie de par, que es un poco más que el I6 de 3.0 litros del BMW 340i. Toda esa potencia se envía a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades a las ruedas traseras. La velocidad de 0 a 100 km/h es de unos 4,8 segundos, más o menos la misma que la del 340i. Así que el Stinger es muy rápido.

¿Cómo se maneja? Según Pobst, no está nada mal. Parece que se maneja bastante bien, con una buena dirección, un equilibrio decente del chasis y una gran potencia. Sus frenos son Brembos, así que se detiene tan bien como va. Sin embargo, necesita trabajo, ya que podría deshacerse de algunos kilos y tiene un poco de subviraje en la entrada de la curva. Sin embargo, al estar basado en un chasis mucho más grande y ser también el primer intento real de KIA en una berlina deportiva, es un esfuerzo encomiable.

Gran parte del nuevo éxito de la tracción trasera de KIA debe atribuirse a Biermann. Su experiencia de trabajo en la división M ha dado sus frutos a Hyundai/KIA. Puede que el nuevo KIA Stinger GT no pueda competir con los mejores de Alemania todavía, pero demuestra que KIA puede ser un jugador serio en el futuro. Además, el nombre Stinger es impresionante.

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