El Koenigsegg Jesko es absolutamente alucinante

Cuando se trata de hipercoches rápidos, la mayoría de las marcas de hipercoches creen que son rápidos. Pero en realidad, todas están jugando a ponerse al día con Koenigsegg. Su fundador y propietario, Christian von Koenigsegg, es brillante y desarrolla creaciones realmente innovadoras y únicas, todo en nombre de la velocidad. Su última creación, el Koenigsegg Jesko, acaba de amanecer en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019 y es un ejemplo perfecto de su genio loco. También es bastante conmovedor.

Empecemos por el nombre: Jesko. Es el nombre del padre de Christian y ha bautizado su hipercoche más rápido hasta la fecha con el nombre de su padre por lo que significa para la empresa. Jesko vendió la casa de la familia para dar a Christian el dinero necesario para ayudar a crear la marca Koenigsegg y le ha apoyado desde entonces. Así que, como homenaje, Christian bautizó el coche con el nombre de su padre. Además, su padre no supo el nombre del coche hasta su presentación en Ginebra. Como Jesko sigue tan involucrado en la empresa, Christian hizo que su equipo elaborara materiales de prensa falsos con un nombre diferente, sólo para que el nombre fuera una sorpresa.

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Y vaya sorpresa. Cuando el Koenigsegg Jesko hizo su debut, conmocionó a todo el mundo del automóvil con su afirmación de que podía alcanzar las 300 mph. Nunca antes un coche de carretera había olfateado de forma realista las 300 mph. Tal vez 280 mph, pero esos 20 mph adicionales son increíblemente difíciles de alcanzar. Hay que decir que el Jesko no ha registrado realmente una carrera de 300 mph, sólo en simulación. Sin embargo, conociendo a Koenigsegg, debería hacerlo.

El Jesko está basado en un chasis monocasco de fibra de carbono y es extremadamente ligero. También tiene algunas de las características aerodinámicas más extremas jamás instaladas en un coche de producción. Sólo ese alerón trasero en forma de boomerang parece que debería estar atornillado a algo que conducirían los Vengadores, no a un coche de producción para la carretera. Según los suecos, el Jesko produce 1.000 kg de carga aerodinámica máxima. Santo cielo.

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Lo que me parece increíble es que Koenigsegg haya sido capaz de darle tanta fuerza descendente y una aerodinámica extremadamente eficaz sin que parezca ridículo. Hay una verdadera belleza en él. También tiene llantas de fibra de carbono, por supuesto, y las famosas puertas en forma de diedro de la marca. Aunque, estas últimas son ahora de accionamiento hidráulico y pueden abrirse y cerrarse con las manos libres.

Pero eso no es lo que quieres escuchar. Quieres oír hablar de cómo puede llegar a 300 mph, ¿verdad? Bueno, para empezar, su increíble motor. Un V8 de 5.0 litros con doble turbocompresor y cigüeñal plano que desarrolla unos monstruosos 1.280 CV con gasolina estándar, pero unos ridículos 1.600 CV con E85. Esto es simplemente una locura en un coche tan ligero y despojado como el Jesko. Por supuesto, el Bugatti Chiron tiene más de 1.000 CV, pero es tan pesado como una montaña comparado con el Jesko.

Sin embargo, lo más impresionante es la transmisión. Ahí es donde Koenigsegg muestra su genio. Koenigsegg no podía utilizar una transmisión de doble embrague estándar de ningún fabricante porque ninguna podía manejar los 1.100 lb-pie de par del Jesko y, al mismo tiempo, ser lo suficientemente ligera para cumplir sus requisitos. Así que Koenigsegg desarrolló una transmisión de doble embrague de nueve velocidades con siete embragues (¡siete embragues!) y uno más para el diferencial. Todos los embragues y volantes de inercia se encuentran dentro de la carcasa de aluminio de la transmisión. Con nueve marchas, siete embragues y ocho actuadores para los embragues, sólo pesa 198 libras, lo que supone casi 100 libras menos que la mayoría de las unidades de doble embrague.

Es así de complejo por una razón específica: puede cambiar de cualquier marcha a cualquier otra. No es necesariamente secuencial. Así que si quiere cambiar a quinta desde segunda, puede hacerlo sin tocar tercera o cuarta. Y viceversa, que es lo importante. Las paletas de cambio tienen un recorrido de dos etapas, con la primera etapa disparando cambios simples y secuenciales. Pero si se pasa del segundo punto de recorrido, cambia a la marcha más baja posible para obtener la máxima potencia y puede hacerlo en un abrir y cerrar de ojos.

El Koenigsegg Jesko es la obra de un genio loco y es increíble. También hace que marcas como BMW, Mercedes-Benz y Audi parezcan amateurs. Es cierto que el Jesko costará 3 millones de dólares para empezar, así que compararlo con un Serie 3 de 40.000 dólares es una tontería. Sin embargo, la ingeniería del Jesko es alucinante.

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