Cuando BMW presentó por primera vez el i3 hace unos años, fue revolucionario. Era el primer coche que ofrecía un sistema de propulsión EV y una construcción de fibra de carbono por menos de 50.000 dólares. Su autonomía era competitiva, sus prestaciones eran sorprendentes y su manejo era impresionantemente parecido al de un BMW. Pero nada era más revolucionario que su aspecto. Era como si Doc Brown hubiera vuelto del futuro con algo nuevo y brillante. Desde entonces, sin embargo, el encanto que rodea al BMW i3 ha disminuido. Ya no es el coche revolucionario que era antes y necesitaba desesperadamente un lavado de cara. Pues bien, ese lavado de cara ya está aquí.
Este tratamiento del BMW i3 LCI (Life Cycle Impulse) es un lavado de cara en el sentido más puro. Para ser honesto, no hay mucha diferencia en el i3 post-LCI aparte de su aspecto exterior. Afortunadamente, el lavado de cara ha dado al i3 una atractiva actualización.
Es en la parte delantera donde las actualizaciones son más notables. Los nuevos faros Full LED de serie lo inician todo, dándole un aspecto más tecnológico. La iluminación LED da a la cara un aspecto más elegante y moderno. A continuación, te das cuenta de lo mucho más ancho que parece el nuevo i3. Gracias a los guardabarros ensanchados, el nuevo BMW i3 parece más ancho y dinámico que antes. No es drástico, pero es efectivo. BMW también ha actualizado los faros antiniebla, que siempre parecían una idea de última hora en la primera generación del coche. Los nuevos faros antiniebla son horizontales y están más en consonancia con el resto del diseño.
El paragolpes delantero es nuevo, con una pieza de adorno que comienza encima de los nuevos faros antiniebla y se abre paso hacia abajo, envolviéndolos, y alrededor de la parte inferior del paragolpes. Es un paquete de parachoques y embellecedores mucho más cohesionado que hace que el i3 parezca más premium y adulto. Ahora parece un coche futurista y lujoso, en lugar de uno infantil y juguetón. Atrás queda el aspecto caricaturesco del i3 anterior a la LCI, con un careto más maduro en su lugar.
En la parte trasera, un nuevo parachoques trasero más redondeado hace que la parte trasera esté en consonancia con la delantera. De este modo, resulta más cohesionada y parece menos abultada que la original. Sin embargo, la parte trasera es la parte más inalterada del exterior. Hay una nueva barra horizontal plateada que abarca toda la parte trasera. Pero aparte de eso, la parte trasera es bastante aburrida. Sin embargo, se pueden ver los guardabarros traseros. Se ven bastante bien y realmente le dan una postura más deportiva.
En el lateral del nuevo i3, BMW ha puesto algo de producto en su pelo. Una pieza plateada recorre la longitud del techo y desciende por encima del pilar D, haciendo que parezca que el pelo está peinado hacia atrás. Pero queda bien, rompe un poco el aspecto. Aparte de eso, el lateral no ha cambiado mucho. Sin embargo, hay algunas nuevas opciones de color, como el Rojo Melbourne metalizado y el Azul Imperial metalizado.
Ahora, desde el exterior, el nuevo BMW i3 se ve mejor que antes. Parece más premium y más maduro. Dicho esto, es un poco deslucido en términos de actualización. Quizás mis expectativas eran demasiado altas, pero esperaba algo más emocionante. Sin embargo, si crees que el exterior carece de un nuevo drama visual, el interior te decepcionará.
Dentro del habitáculo del i3, no hay muchos cambios. Hay un par de nuevas opciones de color para el interior. El cuero natural marrón Giga y el paño de lana gris Carum Spice son las dos opciones de color de la nueva línea Giga World y hay una nueva opción de molduras de madera.
La gran novedad en el interior, sin embargo, es el cambio al último iDrive de BMW. Es extraño que haya tardado tanto, ya que se supone que el BMW i3 es una potencia tecnológica. El i3 anterior a LCI tenía que conformarse con el sistema más antiguo de la marca y se sentía anticuado. Ahora, recibe el nuevo sistema iDrive basado en baldosas. Teniendo en cuenta que es el mejor sistema de infoentretenimiento del mercado, nos alegramos de ello. También nos alegramos de que su tecnología esté por fin a la altura de su aspecto. Especialmente cuando viene con el paquete de asistencia a la conducción que ofrece el Asistente de Conducción Activo y el Control de Crucero Activo con Stop & Go, mientras que la Información de Tráfico Avanzada en Tiempo Real y los Servicios ConnectedDrive y Apple CarPlay.
Bajo la piel, no ha cambiado mucho. El BMW i3 renovado sigue funcionando con una batería de 94 Ah, que alimenta un motor eléctrico de 170 CV y 184 lb-pie de par. Esto puede hacer que el i3 pase de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, al igual que el modelo anterior. Tiene una autonomía eléctrica pura de unos 160 km, más o menos, según el tiempo y las condiciones de conducción. Con el extensor de autonomía de gasolina opcional, esa autonomía aumenta a unos 180 kilómetros, lo que podría ser bastante útil para los clientes adecuados.
Lo interesante es que BMW ofrece ahora una nueva forma de cargar el i3. El nuevo TurboCord de BMW sustituye al antiguo OUC (cargador de uso ocasional). El nuevo TurboCord es esencialmente una versión más utilizable del OUC. Se sigue utilizando de la misma manera, pero ahora puede cargar el i3 a través de 120V o 240V. El anterior OUC sólo era capaz de cargar a 120V, pero ahora los usuarios pueden cargar a 240V en cualquier lugar posible.
A pesar de estar un poco atrasado, el BMW i3 sigue siendo un gran coche. Es potente, tiene un aspecto divertido, es divertido de conducir y es completamente eléctrico. Ahora, sin embargo, BMW lo ha mejorado aún más, con un mejor aspecto, más características y una mejor forma de cargarlo. Puede que hayas esperado algo más emocionante, pero esta es una buena actualización de un gran coche.
