Aunque los planes del equipo MS Amlin Andretti no salieron según lo previsto en el ePrix de Buenos Aires, con los dos pilotos quedándose sin puntos, el BMW i8 Safety Car volvió a causar sensación. Al igual que en Marrakech, el deportivo híbrido enchufable también estuvo en Argentina con un llamativo alerón trasero, que se supone que proporciona más presión sobre el eje trasero. Para todos aquellos que no lo recuerden, hasta hace poco, el BMW i8 Safety Car seguía circulando sin el elemento aerodinámico adicional.
El extravagante alerón trasero está montado directamente sobre la cubierta de carbono que siempre se ha instalado en el coche de seguridad en lugar de la luneta trasera de serie. Bajo las aberturas de ventilación adicionales se han colocado dos grandes ventiladores que ayudan a regular la temperatura interior. El rendimiento del i8 Safety Car en la pista es mucho más exigente que el del vehículo de serie debido al uso de la pista de carreras con un alto contenido de gas y el tren motriz recortado más hacia el rendimiento. En el eje delantero, un gran splitter frontal proporciona un aumento de la presión de contacto.
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Además de las prestaciones máximas de al menos 380 CV y la aerodinámica inconfundiblemente modificada, el BMW i8 Safety Car lleva unas cuantas actualizaciones tecnológicas ocultas que son oficialmente necesarias sólo para las carreras. Sin embargo, es un secreto a voces que BMW i está utilizando las aplicaciones del coche de seguridad para probar los componentes del BMW i8 facelift. Así, el prototipo ya funciona con el sistema de carga inductiva que, a partir del facelift, permitirá la carga sin cables.
Por el momento no se puede afirmar con certeza hasta qué punto el resto de componentes, como la suspensión significativamente mejorada, los neumáticos Michelin de alto rendimiento o el sistema de frenado más potente, pueden utilizarse también en el vehículo de serie. Lo que está claro, sin embargo, es que el coche de seguridad está diseñado para proporcionar una base para un posible BMW i8 S con un posicionamiento más dinámico – si estos son finalmente también utilizados y transferidos a la serie es otra cuestión.
[Fuente: Bimmertoday]
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