La verdad es que el segmento sedán no pasa por su mejor instante particular el apogeo de los SUV y crossovers de distintas tamaños, pero para bastantes usuarios este género de automóviles prosigue representando una decisión esencial, siendo de esta manera entre las referencias de estimar en el segmento D de las berlinas compactas es algo esencial para cualquier desarrollador. Pude evaluar el BMW 318d Steptronic 2016 y pude ver por qué razón todavía es entre las primordiales recetas para el éxito de BMW.
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BMW Serie 3 G-20: la saga sigue
El BMW Serie 3 G-20 tiene el honor de competir desde cierra con el Mercedes Clase C y el Audi A4. Esta situación es homónimo de máxima rivalidad. Deseos aparte, absolutamente nadie duda de que la marca BMW está socia a la deportividad; al dinamismo; al puro exitación de conducir sin solamente. Y esta fué la máxima incesante de la vivienda bávara desde los principios del Serie 3, en 1975. Repasemos resumidamente una historia que se alarga a lo largo de 44 años:
- 1ª Generación: BMW Serie 3 E21 (1975-1983): el origen de todo, remplazo del popular BMW 2002.
La eterna pregunta: ¿gasolina o diésel?
Completa el grupo un fabuloso motor, que siempre y en todo momento tiene un espéculo al que mirarse: el BMW 320d de 4 tubos y 190 CV, a mi juicio el más destacable turbodiésel de su categoría indudablemente en lo que se refiere a finura, desempeño y consumo. .. y toque de gasolina. Tanto es conque la duda en la decisión es razonable.
Pues si bien el BMW 320d una parte de un precio de 48.500 euros, que son unos 3.400 euros mucho más que el gasolina, hay 2 diferencias esenciales. La primera es que el diésel tiene una hibridación despacio, lo que le deja tener las posibilidades que entrega la etiqueta ECO de la DGT. La segunda, para los que lo aprecian, es que de media viajarás con un consumo de comburente cerca de 2-2,5 l/cien km menos, y usando un comburente, cuando menos, aún mucho más económico.
Virtudes y desventajas
- Interesante
- Super fuerte
- Muy elegante
- No hay mucho más información de este turismo
Polución de aceite por filtro de partículas
En la situacion de los últimos motores M47TU2D20 (2006-2007) pertrechados con filtro de partículas (DPF/FAP), en el momento en que este filtro amontona carbón a lo largo de la etapa de escape, si las condiciones de circulación no desarrollan bastante calor en el escape, los inyectores efectúan aportes auxiliares de gasóleo a lo largo de la etapa de escape para acrecentar esta temperatura y adecentar el filtro; esto se conoce como regeneración activa.
Es posible que estas inyecciones de gasóleo terminen sedimentándose medianamente en el cárter, con lo que el aceite lubricante se revuelva con el gasóleo, lo que no es bueno pues se pierden las características lubrificantes. Si el nivel de aceite sube es por esta razón, puesto que el motor no es con la capacidad de producir aceite -comunmente lo consume en pequeñas proporciones-.
«¡Vaya lío con los motores del BMW Serie 3! ¿Gasolina o diésel? ¡Yo prefiero un buen híbrido!»
¡Vaya lío con el motor del BMW Serie 3! ¿Quién necesita un diésel cuando puedes tener gasolina? 💨💪🏼 #TeamGasolina