Debido al empleo de materiales de más calidad y al hecho de que la parte de abajo de la carrocería está galvanizada y sellada, el BMW Serie 3 no debería oxidarse a lo largo de bastante tiempo.
BMW da un régimen anticorrosión integral en el que confía lo bastante como para otorgar una garantía anticorrosión de 12 años.
Tercera generación (y, de 1990 a 2000
Es el primer Serie 3 con faros capota y de manera significativa mucho más largo y espacioso que ámbas generaciones precedentes (como referencia, el hatchback de 4 puertas mide 4.470 mm de largo). Libre con motores de gasolina y una gama configurada de la próxima forma: 316i (99 CV), 318i (113 CV), 320i (150 CV) y 325i (192 CV). Sin contar el M3, en 1994 la oferta se cerró al máximo con el 328i de 193 CV (en substitución del 325i) Durante los años se fueron mejorando y asimismo se han incorporado novedosas motorizaciones
La última tecnología se apropia de todo en el BMW Serie 3 Grupo de los veinte
(tix ag_7) Como no podía ser de otro modo, el nuevo BMW Serie 3 G-20 adopta los últimos adelantos en lo que se refiere a tecnología y seguridad, adopta el nuevo cuadro de instrumentos digital de toda la gama BMW, control por voz y movimientos, oportunidad de montar faros con tecnología láser; el no ovo BMW Intelligent P Asistente personal, que responde cuestiones como «¿Está bien el nivel de aceite?»; o la Llave Digital, con la que vamos a poder abrir el turismo con nuestro móvil, en un tiempo larguísimo, etcétera. –la mayor parte como plus a abonar–. El interrogante va a ser de qué forma envejecerán estos sistemas con el paso del tiempo…
Los desarrolladores premium acostumbran a publicar sus modelos con los motores mucho más poderosos, completando de a poco la gama con motores menos poderosos. Todos y cada uno de los Serie 3 son de tracción posterior, siendo la tracción total una alternativa para el 320d. Se han afirmado los próximos motores, todos turboalimentados:
Atascamiento del turbocompresor
Otro punto enclenque del motor es el respiradero diésel de las primeras ediciones. Este ingrediente recobra el aceite evaporado a lo largo de la combustión y el exceso de aire es recirculado a la admisión. Su filtro de espuma puede obstruirse transcurrido un tiempo, impidiendo ese fluído, con lo que puede generarse una contrapresión en el retorno de aceite del turbocargador.
Esto es, si dicho respiradero está obstruido, en tanto que el turbocompresor está lubricado por gravedad y está posicionado bajo, la contrapresión impide que el aceite se mueva, generando defectos de lubricación. Una sentencia de muerte para el turbocompresor, dadas las velocidades que puede lograr, superiores a las 200.000 RPM con sus cinco ceros. En el momento en que el defecto de lubricación es suficientemente grave, adiós turbocompresor.
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¡No exageres! Un BMW Serie 3 del 2006 está lejos de ser un coche de Fórmula 1. Es un buen coche, pero no te hagas ilusiones de velocidad extrema. ¡Mantengamos los pies en la tierra! 💁♂️🚗