Nuestros amigos de IND Distribution acaban de completar su último proyecto: «El infierno verde». Como siempre, Nate y su equipo se tomaron el tiempo de darnos una descripción detallada de su proyecto, junto con las magníficas fotos habituales.
Pregunte a cualquier piloto de carreras o entusiasta de los coches deportivos lo que significa el «Infierno Verde» para ellos, y dirán casi lo mismo: el Infierno Verde es el apodo de, sin duda, el circuito más aterrador, más desafiante y más letal del planeta: Nurburgring. La mayoría de la gente que no es aficionada al automovilismo simplemente no lo entiende. ¿Para qué sirve un lugar así? Qué terrible desperdicio de vidas y recursos, construir un circuito de carreras que se lleva más vidas humanas en un año que cualquier otro circuito del mundo. Por supuesto, el Infierno Verde ha sido más de una vez objeto de controversia internacional.
Pero para mí, Nurburgring es mucho más que un simple circuito. Nurburgring representa el impulso humano de superar los límites. El impulso de ser más rápido, mejor, más inteligente que los que te precedieron, incluso a costa de tu propia vida. Este deseo, esta atracción por el riesgo, este impulso primario de superar los límites de lo posible es lo que hace que el Infierno Verde sea tan irresistible. Para mí, el Infierno Verde no es sólo una franja de más de 14 millas de hormigón en las montañas del oeste de Alemania, es una representación directa de la condición humana, de la lucha humana, de nuestra lucha diaria por hacer que cada movimiento, cada centímetro cuente.
Sabía todo esto antes de ir al Ring, pero nada podía prepararme para conducir el circuito. Recorrer las mismas curvas que ponen los pelos de punta a grandes como Stefan Bellof, Jackie Stewart y Hans Stuck me hizo ver lo imposible que era dominar la pista, incluso cuando yo conducía a lo que consideraba cinco décimas, muy por debajo de mi propio límite. Sentir los cambios de elevación, ver las curvas ciegas, ver lo cerca que estaban las barreras de Armco de la superficie de la pista me dejó claro que los hombres y mujeres que habían desafiado al Infierno Verde eran auténticos héroes. Al salir de la pista, supe que mi perspectiva había cambiado para siempre. Sabía que nunca volvería a ser el mismo desde ese día.
El proyecto del Infierno Verde de IND se concibió casi inmediatamente después de nuestro regreso de Alemania. Con el increíble Nurburgring aún fresco en mi memoria, me sentí realmente inspirado. Cuando nuestro viejo cliente Sam nos habló de su deseo de llevar al límite su E92 M3 en la pista, supe que habíamos encontrado al co-conspirador perfecto para nuestro plan. Mucha gente en Estados Unidos ha instalado kits de sobrealimentación o stroker en sus nuevos M3, pero pocos tienen planes de llevar el coche al límite en el circuito. Esto es lo que diferencia a Sam de mucha gente que se gasta decenas de miles en sus M3, y esto, sabía, sería el ingrediente ganador de nuestro proyecto del Infierno Verde. Como en todos los proyectos de IND Portfolio, el factor más importante para que un proyecto de coche tenga éxito y sea memorable es el propietario.
Así que con esta idea de explorar los límites de rendimiento del E92 M3, teníamos un punto de partida. Combinar una conducción cómoda en la calle con un rendimiento temible en la pista y una fiabilidad a prueba de balas es un acto de equilibrio extremadamente delicado, por lo que era importante elegir cuidadosamente nuestro plan de mejora del motor. Hay muchas opciones extremadamente atractivas para el E9x M3 que producirán una gran potencia, pero entre el campo de los motores stroker y los kits de sobrealimentación, una opción destacaba realmente por su probado rendimiento en pista, su potencia «push-the-envelope» y su fiabilidad a prueba de balas. Después de semanas de largas conversaciones, el kit de sobrealimentación VT2-600 de ESS resultó ser la opción más clara. El kit de ESS ofrecía unos niveles de potencia que rozaban el terror, varios años de pruebas en pista con el increíble coche de carreras GS Bilder, y el pedigrí de tuneado ganado por los 20 años de tuneado de coches BMW de ESS. Este kit de sobrealimentación se convirtió en el corazón de la construcción y en el punto central del proyecto.
Para IND, ir más allá de los límites no significa abordar únicamente el rendimiento, sino que el coche también tiene que ser visualmente impactante. IND como empresa ha construido muchos E92 M3 antes del Infierno Verde, así que sabíamos que teníamos que hacer un trabajo realmente único en este coche. Para rendir homenaje a Nurburgring, y para mantener el tema de los deportes de motor de este coche, elegimos utilizar el verde RS de Porsche para resaltar los elementos clave del coche. Desde el vibrante colector de admisión ESS RS Green, pasando por las pinzas de freno Brembo RS Green directamente de Brembo, hasta los detalles más pequeños, como nuestros propios marcadores laterales y franjas horizontales verdes, sabíamos que la combinación de colores del coche desafiaría las percepciones de la gente sobre lo que es posible en un E92 M3. Incluso las punteras ajustables de Rogue Engineering se acabaron en verde para que coincidieran con el tema general del coche.
El coche recibió un cambio de imagen total en su rendimiento también, con cada aspecto abordado por algunos de los nombres más grandes en el negocio. Rogue Engineering proporcionó su palanca de cambios corta y sus brazos de ajuste de la convergencia de gran precisión. El kit de frenos grandes de 365 mm de Brembo, de eficacia probada en pista, y los amortiguadores ClubSport de KW garantizan el control preciso de los 600 CV producidos por el kit de sobrealimentación de ESS. Las nuevas velocidades más altas que el coche encontrará en las rectas de los famosos circuitos del Medio Oeste, como Autobahn y Road America, exigirán también un cambio en la elección de las pastillas, para permitir una mayor temperatura de funcionamiento. Para evacuar los gases de escape de manera eficiente y proporcionar una nota de escape embriagadora, Eisenmann nos envió su preciada posesión: el único sistema de escape de Inconel para el E92 M3. Este silenciador de Inconel no sólo es el único que existe para el M3, sino que es el único sistema de este tipo que Eisenmann tiene previsto fabricar, lo que lo convierte en algo realmente único. Junto con el tubo Challenge X, este coche crea un sonido verdaderamente amenazador en cuanto se pone en marcha. El bajo rumor al ralentí se transforma en un verdadero rugido cuando el supercargador ESS alcanza su máxima potencia de 6,5 psi y el motor se dispara hasta la línea roja.
Se utilizan llantas de pista HRE Monobloc de 18×9,5 delante y 18×10 detrás en un acabado negro brillante personalizado, junto con neumáticos Nitto NT05 de 275/285 para un manejo equilibrado. También se ha instalado una línea completa de componentes exteriores Vorsteiner, con detalles en negro brillante en el labio delantero del GTS3 y en el difusor tipo 2. Junto con las molduras interiores personalizadas en negro brillante, el color negro brillante matiza los reflejos verdes para crear un aspecto acabado.
Aunque probar el coche en la calle es sólo un pequeño indicio de lo visceral e intensa que será la experiencia en pista, puedo ver que ESS ha creado realmente un monstruo con su kit de sobrealimentación. Alcanzar los 160 km/h es sólo un instante que se pasa por alto rápidamente, ya que el coche alcanza velocidades de hasta tres dígitos. Es casi imposible concentrarse en velocidades tan bajas cuando el velocímetro está subiendo rápidamente más allá de 150, 160, 170mph. El paisaje pasa de pasar a toda velocidad a ser simplemente borroso a tu alrededor. Tu atención se centra únicamente en la carretera que tienes delante. Tus ojos dejan de parpadear. La vida pasa de repente de ser una experiencia compleja, llena de papeleo, llamadas telefónicas y correos electrónicos, a algo muy sencillo: la concentración. Un enfoque claro y nítido.
Incluso la pequeña cantidad de conducción que pudimos hacer durante este invierno de Chicago, puedo decir que los frenos Brembo tienen una gran tarea por delante esta próxima temporada de carreras, y que este coche ahora va a lograr el objetivo exacto que nos propusimos – empujar los límites de lo que es posible, tanto para nosotros como para nuestro cliente.
La oportunidad de desafiar, de obligar a un individuo a romper nuevos límites, es el máximo privilegio.
