Como viene ocurriendo desde hace siete generaciones, el BMW Serie 5 Touring puede ser el coche perfecto para ti si buscas un vehículo de transporte familiar con mucho espacio en la parte trasera, pero no estás necesariamente interesado en tener un SUV. Consumirá menos combustible y superará a sus hermanos de mayor cilindrada en términos de manejo cualquier día de la semana, por lo que te preguntarás por qué la moda de los SUV. Las opciones Touring tienen mucho más sentido, se mire por donde se mire. Gastarán menos combustible y superarán a sus hermanos de mayor cilindrada en términos de manejo cualquier día de la semana, así que ¿por qué gastar más por un coche que sería más capaz fuera de la carretera si nunca vas a usarlo para ese propósito?
También hubo un tiempo en el que ni siquiera podías comprar muchos de los SUV que encontramos hoy en el mercado, incluso en el establo de BMW, dejándote sólo las opciones Touring, T-Modell o Avant para tus necesidades familiares. Avancemos hasta 2017 y la oferta de SUVs es mayor que nunca, lo que hace que la decisión, al menos para los clientes europeos, sea un poco más complicada.
Para echar un vistazo a la última oferta de turismo de BMW, nos subimos a bordo del nuevo G31 Serie 5 Touring, un modelo que, por desgracia, no está disponible para los clientes de Estados Unidos.
La gama de motores es casi la misma que la del Serie 5 sedán. Va desde el 520d de nivel básico hasta el diésel biturbo de 2 litros del 525d y luego hasta la categoría de 3 litros con el 530d y el 540d. A excepción del 525d, todos los modelos pueden adquirirse con tracción total xDrive, que añade más agarre para los días de nieve. El modelo que probamos recientemente estaba equipado con la solución de tracción total inteligente de BMW, así como con el motor B57 de 3.0 litros con un solo turbo: el 530d xDrive Touring, el modelo que más nos gusta de la gama.
Los modelos 520d y 525d vienen con los molinos diésel B47 de la nueva era que son un poco más refinados que sus predecesores y tienen una buena cantidad de potencia y par. Serán más que capaces de llevarte a ti y a tu familia junto con todo el equipaje en viajes largos, pero como la Serie 5 ha crecido y se ha vuelto más confortable que nunca, como más refinada que todas sus predecesoras, los 4-pots que animan estas alternativas más baratas no le hacen justicia. De ahí nuestra preferencia por el 530d.
Todos los nuevos modelos de la Serie 5 Touring vienen con suspensión neumática para el eje trasero, lo que hizo que me sintiera como si estuviera montando en una limusina de la Serie 7. Realmente están así de cerca en términos de confort! Eso, combinado con el nuevo interior que también ha sufrido algunas mejoras bastante drásticas en términos de materiales y ajuste y acabado, hace que quieras tener una experiencia suave también bajo el capó. Por eso, sólo los motores de 6 cilindros harían justicia a este coche y completarían el paquete que ofrece.
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…la nueva suspensión adaptativa y la dirección activa integral hicieron que no se sintiera más grande que un Serie 3 Sedán.
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Y el motor diésel B57 de 3 litros es uno de esos molinos que simplemente hacen que quieras conducir y no parar nunca. Quedamos impresionados por la sedosa potencia y la entrega de par que ofrece en la punta del pie cuando lo probamos por primera vez en el nuevo Serie 7 hace más de un año, pero al revisarlo después de todo este tiempo, sólo podemos apreciarlo más. Ofrece 265 CV y 620 Nm de par sin problemas y la caja de cambios ZF de 8 velocidades te acompaña en todo momento, leyéndote la mente cada vez que quieres cambiar el ritmo o bajar la velocidad. Es una combinación que realmente habla de los avances tecnológicos de los diésel y de por qué representan la gran mayoría de las compras en Europa, con o sin los escándalos que los rodean.
En esta configuración, con el xDrive a su lado, el 530d Touring inclina la balanza con 1.875 kg (4.133 libras) y eso puede parecer mucho, pero sería difícil adivinar lo que pesa sólo con conducirlo. Esto se debe a que la nueva suspensión adaptativa y la dirección activa integral hacen que no parezca más grande que un Serie 3 Sedán.
Adelantado por primera vez en la nueva Serie 7, el nuevo sistema de Dirección Activa Integral, junto con el xDrive, te ayuda cuando empujas el coche con fuerza, pero también cuando navegas por las estrechas calles de la vieja Europa. Y aunque el 530d Touring no sea tu arma preferida en Nurburgring, seguro que tendrás que lidiar con su longitud y anchura cada vez que salgas de casa. Aparcarlo no sería tan fácil como lo fue para nosotros durante nuestro tiempo con él, sin los bits de dirección activa que ayudaron a colocar el transportador familiar dentro de las estrechas plazas de aparcamiento de varios centros comerciales.
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…tienes acceso a 570 litros de espacio en el maletero con los asientos levantados, más que en el A6 Avant y el Volvo V90, pero un poco menos que en un Clase E T-Modell
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Hablando de aparcar, el nuevo Serie 5 también viene con la mayor parte de la tecnología que se encuentra en el Serie 7 en estos días y que incluye la función de aparcamiento remoto que le permite mover el coche en un lugar estrecho mediante el uso de la nueva llave de visualización. Es una función que puede resultar útil en los momentos más inesperados, pero rara vez llegamos a utilizarla para algo más que para presumir ante nuestros amigos.
Lo que sí pudimos utilizar fue el diseño del portón trasero dividido, una característica que ha estado disponible en los modelos Touring de Múnich durante décadas, permitiendo guardar bolsas y equipaje de todo tipo simplemente abriendo la parte de cristal del portón trasero en lugar de abrir toda la puerta. Ya que estamos aquí, también mencionaremos que tienes acceso a 570 litros de espacio en el maletero con los asientos levantados, más que en el A6 Avant y el Volvo V90, pero un poco menos que en un Clase E T-Modell. No obstante, si quieres aún más espacio, puedes plegar los asientos traseros pulsando un botón y acceder a 1.700 litros de espacio de almacenamiento. Como el eje trasero tiene ahora suspensión neumática, el peso de la carga también ha subido en comparación con su predecesor.
En el interior del habitáculo, el Serie 5 Touring sigue como siempre. El diseño es justo lo que se espera de un BMW en 2017, imitando bastante al del Serie 7. La consola orientada al conductor se mantiene y en la parte inferior de los mandos de la climatización y junto a los portavasos, el 5er ofrece una placa de carga para teléfonos con capacidad de carga inalámbrica, una característica que nos pareció extremadamente útil, no sólo para nuestros teléfonos sino también para la Display Key.
El cuadro de instrumentos es ahora digital y presenta mejores gráficos y un par de nuevos diseños en comparación con el resto de la gama. Al mismo tiempo, el sistema iDrive funciona a la perfección como antes, las nuevas subcategorías facilitan aún más la navegación por los detallados submenús del 5er.
Pero donde el nuevo Touring realmente brilla es en términos de confort.
El crucero es silencioso como un suspiro y el ruido de la carretera está muy bien bloqueado, BMW está claramente haciendo sus deberes en este sentido, tratando de alcanzar a la Clase E y poner fin a todas esas malas palabras que han estado dando vueltas antes del lanzamiento del G31. El nuevo modelo es refinado y tal como debería ser teniendo en cuenta su precio y la competencia.
También debemos mencionar que tiene más espacio en el interior que en la Clase E o el A6 y el V90 de Volvo. Esto es cierto tanto en términos de espacio para las rodillas como para la cabeza, tanto delante como detrás. Aun así, la banqueta trasera no es precisamente adecuada para tres adultos y no irán sentados cómodamente a menos que todos ellos midan menos de 1,5″, o 1,65 m como lo llaman los europeos. La posición de conducción es también la mejor de la competencia, ya que ofrece una gran vista de la carretera por delante, a la vez que te mantiene bajo, cerca del suelo, para sentir mejor la forma en que el coche responde a tus entradas.
Sin embargo, la visibilidad trasera no es tan buena, y la razón principal es que los reposacabezas de los tres asientos traseros son bastante molestos y bloquean la vista. Afortunadamente, hay un remedio para ello a la hora de aparcar, el sistema de cámara de visión envolvente de 360 grados de BMW, que hace maravillas cuando no puedes apreciar la distancia de tu entorno.
Y si hemos establecido que el Serie 5 Touring es un modelo confortable y lujoso en todos los sentidos y comparaciones que existen, ¿qué hay de su conducción? ¿Es realmente tan ágil como la berlina con la practicidad añadida de un maletero más grande? En resumen, lo es.
Si hay una diferencia entre los dos, es demasiado pequeña para sentirla en unos pocos días de conducción, ya que este revisor no pudo encontrarla por mucho que se esforzara. Puede que el 530d xDrive Touring no sea el mismo tipo de atleta que, por ejemplo, un M550i xDrive, pero ofrece unas prestaciones increíbles cada vez que se pulsa el botón del modo Sport y se decide pisar el acelerador.
Debido al carácter del motor diésel bajo el capó, las marchas son bastante cortas, ya que llegar a la línea roja de 5.500 RPM ocurre extremadamente rápido, pero por otra parte tienes todo el par motor del mundo para utilizarlo para aplastar a la competencia y que se entrega desde tan sólo 2.000 RPM, lo que significa que estarás disfrutando de él casi todo el tiempo.
Desde parado, el 530d xDrive Touring alcanza los 100 km/h en 5,6 segundos, a pesar de su tamaño y su motor diesel. Eso lo sitúa a la altura del E46 M3, y eso no es nada del otro mundo. Lo mejor de todo podría ser el modo de conducción adaptativa, que modifica el comportamiento del coche en función de cómo se conduzca y de la carretera.
Utiliza una cámara montada en la parte trasera del espejo retrovisor, mirando hacia delante, analizando la carretera y preparando la suspensión del coche y otras entradas para manejar cualquier cosa que le eches con facilidad mientras te mantienes en control en todo momento. Al mismo tiempo, el motor diésel bajo el capó se encarga de que puedas obtener hasta 1.000 km de autonomía, lo que es impresionante en sí mismo y hace que este sea el coche que hay que comprar de toda la gama.
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…el hecho de que BMW haya hecho de la Serie 5 una Serie 7 en miniatura juega drásticamente a favor del 5er y en contra del 7er.
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Por supuesto, la conducción brillante y cada punto bueno que hicimos en esta revisión sobre el Serie 5 Touring viene con una compensación. Verás, el probador que tuvimos que probar también tenía un precio y no era barato. El precio total del coche ascendía a 93.000 euros. Teniendo en cuenta que se trata de un Serie 5, y que empezó costando 63.000 euros, son 30.000 en equipamiento opcional, equipamiento opcional que seguramente nos impresionó cuando nos sentamos al volante.
Sin embargo, como decíamos al principio, el hecho de que BMW haya hecho del Serie 5 un Serie 7 en miniatura juega drásticamente a favor del 5er y en contra del 7er. Esto se debe a que se puede obtener un coche de mejor manejo con el mismo nivel de tecnología que un Serie 7, a una fracción del precio. Al mismo tiempo, el Serie 5 tiene algunos inconvenientes en comparación con su hermano mayor. La mayor queja que tenemos es que, a diferencia del buque insignia, el 5er viene con algo de plástico en el interior del habitáculo y en aquellos lugares donde es más probable que se note su menor calidad, como los botones del volante o los mandos de la climatización.
No obstante, el hecho de que ésta sea mi mayor queja con el nuevo Serie 5 Touring también dice mucho de él y de la brillantez que los alemanes han conseguido infundirle. Y si crees que el precio que hemos mencionado es demasiado alto, puedes eliminar fácilmente de la lista características opcionales como el control de gestos, el aparcamiento remoto y la llave de pantalla y ahorrarte algo de dinero. Sólo tienes que asegurarte de conseguir la suspensión adaptativa y la caída xDrive y obtendrás un coche familiar ágil y divertido que satisfará todas tus necesidades sin tener que sudar cada día de la semana.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 9
BMWness/Ultimate Driving Machine – 9
Precio – 8
8.6
El hecho de que BMW haya hecho de la Serie 5 una Serie 7 en miniatura juega drásticamente a favor del 5er y en contra del 7er. Eso es porque se puede obtener un coche de mejor manejo con el mismo nivel de tecnología que un Serie 7, a una fracción del precio.
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