Ah, Vancouver, una verdadera joya de Norteamérica. Mi primera vez en la ciudad me deslumbró con sus pintorescos muelles, me maravilló con las vistas de las montañas cercanas y me satisfizo con sus increíbles delicias de marisco. Sin embargo, cuando llegó mi hora de marcharme, me destripasteis con vuestro tráfico. Debido a una decisión poco oportuna de seguir el navegador del coche y dejar el libro de ruta, mi compañero de viaje y yo nos encontramos atrapados por el tráfico mientras cortábamos hacia el oeste a través de la ciudad con la esperanza de coger un camino furtivo hacia la autopista Vancouver-Blaine, rodeando así la ciudad y manteniendo, con suerte, un buen ritmo.
El plan fracasó rápidamente, mucho más rápido de lo que avanzaba el tráfico en el que nos encontrábamos.
Esa era la mala noticia. La buena noticia era que tenía las manos firmemente sujetas a los mandos revestidos de cuero de un BMW M5 equipado con los frenos cerámicos opcionales y el paquete de competición. Destacábamos fácilmente entre el resto de los coches plateados, mientras que los negros nos rodeaban en el tráfico gracias al hermoso esquema de pintura azul Montecarlo con el interior de cuero Merino negro.
Además de tener un buen aspecto, el M5 era un lugar bastante lujoso para sentarse. Debería saberlo, teniendo en cuenta el tiempo que pasamos sentados en el tráfico, lo que nos dio la oportunidad de aprovechar algunas de las ventajas que incluía el paquete Executive de 5.500 dólares, como los asientos con ventilación activa, que nos refrescaron mientras el sol se deslizaba por las montañas ligeramente nevadas. También aprovechamos al máximo el equipo de música Bang & Olufsen de 16 altavoces ubicado en las puertas y en la parte delantera del salpicadero, bellamente oculto tras el revestimiento de aluminio. Si tienes que estar atrapado en cualquier sitio durante unas horas, hay lugares mucho peores que el interior de un M5 para pasar el tiempo.
Curiosamente, aunque no de forma inesperada, me encontré aprovechando al máximo la función Start-Stop del M5, ya que las condiciones presentes eran el escenario exacto para el que se diseñó el sistema. Con un leve levantamiento del freno, el V8 TwinTurbo de 4,4L volvió a la vida esperando, quizás, que se aprovechara todo su potencial. Si Dios quiere, tendríamos la oportunidad en el corto trayecto por la autopista 99 hacia la frontera entre Canadá y Estados Unidos.
Excepto que no lo hicimos debido al tráfico.
Y, efectivamente, llegamos al puesto de control fronterizo en medio de un fuerte dispositivo de seguridad por razones muy obvias: era el 11 de septiembre. Después de otra hora más o menos de arrastrarnos a lo largo del puesto de control en modo Eco Pro y despachar rápidamente las incómodas preguntas del guardia fronterizo, pusimos la M5 en modo manual y nos acercamos rápidamente a la primera salida después de la frontera para hacer una parada crítica en el baño, ya que no habíamos planeado estar en el tráfico durante casi tres horas esa mañana y estábamos muy atrasados – la próxima vez pararé en el baño de la zona libre de impuestos, ya que el coste de una botella de Johnny Walker o de un reloj palidece en comparación con la conducción incómoda.
Finalmente, aliviados de tener una vejiga notablemente más ligera y aparentemente libres de las traicioneras ataduras del tráfico, la M5 se soltó para llegar al siguiente punto de control de nuestra ruta. Resulta que el dicho «todo lo bueno llega a los que esperan» no es sólo un refrán. La M5 consiguió recorrer kilómetros a un ritmo vertiginoso y empezó a dar la sensación de que sería capaz de recuperar el diferencial de tiempo perdido anteriormente al norte de la frontera por el tráfico. Después de hacer básicamente una parada de 5 minutos para beber agua y ver qué coches había por allí, optamos por seguir en la M5 durante las siguientes horas y terminar la ruta para comer en la costa de Washington. Fue una decisión acertada, ya que todavía no había aprovechado las reservas de la M5, aunque eso cambiaría cuando volví a tomar el asiento del conductor y nos pusimos en marcha por las carreteras secundarias hacia Bellingham, WA.
Para mi sorpresa, y en contraposición a cómo había transcurrido la mañana, nos encontramos con carreteras casi vacías en nuestra ruta, lo que nos permitió acercarnos a los límites de la M5. Nuestro camino parecía ser una mezcla de tierras de cultivo, curvas cubiertas de ramas de árboles y rectas de asfalto flanqueadas por escarpados lechos de arroyos: un territorio perfecto para una M5.
Con la adición del Paquete de Competición a nuestro M5, BMW ha aumentado la potencia total a través de un reajuste de la sobrealimentación para una ganancia de 15 CV, además de una cremallera de dirección ajustada, una suspensión revisada y un diferencial activo M mejorado. En la práctica, encontré que la configuración del M5 funcionaba bien en la mayoría de los casos. La dirección resultó ser rápida, tensa y predecible, con relativa facilidad para planificar el ángulo adecuado al entrar en una curva.
Dicho esto, nuestro coche también estaba equipado con los frenos Carbon Ceramic opcionales de casi 10.000 dólares que, una vez calentados, ayudaron a tapar nuestros errores cuando el M5 fue empujado demasiado fuerte en una curva. En las curvas más cerradas, el M5 empezó a mostrar el peso poco favorecedor que tiene (casi 4.400 libras). El problema que encontramos fue que en una carrera de curva a curva el M5 podía acumular velocidades que no se atreven a soñar en un Serie 5 normal. Sin embargo, tuvimos que pisar a fondo los frenos por miedo a que el M5 se abriera demasiado, no fuera a ser que nos encontráramos en el lecho de un arroyo.
En general, el paquete Competition del M5 es táctil, lo que para mí fue una revelación teniendo en cuenta mis críticas anteriores sobre la lejanía general de los mandos del F10.
Irónicamente, el M5 en su especificación más básica es probablemente el que tiene más sentido si fuera mi dinero. El BMW M5 2014 comienza en $92,900 antes de destino y manejo, pero el nuestro marcó la friolera de $116,000+ cuando se cargó con el Paquete de Competencia, el Paquete Ejecutivo y los frenos Cerámicos de Carbono, lo cual es una píldora difícil de tragar dado que es un adicional de $24,000 de opciones que te pone en el terreno de los precios principales para el M6 Gran Coupe de bajo equipamiento con un rendimiento idéntico.
Viniendo de un M6 con el Paquete de Competición a principios de la semana, debo decir que la diferencia del Paquete de Competición con respecto a un coche de serie se sentía más omnipresente en el M6, mientras que la posición de los asientos, la dinámica y el carácter del M5 no son tan deportivos como los del M6 y, por lo tanto, es más difícil ver los beneficios tangibles del paquete. Esto no es algo malo, ya que el M5 hace lo que sabe hacer: una berlina cómoda y elegante que puede utilizarse como conductor diario durante la semana y derretir neumáticos el fin de semana con su impactante motor turboalimentado S63Tu. El Paquete de Competición hace maravillas en el M6 y su carácter más naturalmente deportivo, pero dado el tamaño y la dinámica del F10 M5 los beneficios no se traducen del todo.
Dicho esto, es difícil encontrar un paquete más completo disponible en la berlina de menos de 100.000 dólares que pueda alcanzar todas las marcas que el M5 consigue.
