El BMW M3 tiene un lugar reservado en el corazón de todos los entusiastas del automóvil, independientemente de si te gusta o no BMW. El icono nació en 1986 y tras cuatro generaciones hemos llegado a la quinta; F80, para los que prefieren la terminología de BMW. El M3 comenzó como un coche de impulso, pero ha progresado hasta convertirse en un coche de potencia. Con 431 caballos que van a las ruedas traseras, la cola es tan ligera como el helio. Aunque ahora BMW ha lanzado el llamado Paquete de Competición para el M3. El Paquete de Competición aumenta las prestaciones, pero también tensa el coche haciéndolo más centrado. Averigüemos lo emblemático que es el M3 saliendo a alta velocidad.
El M3 que condujimos estaba, como ya hemos dicho, equipado con el Paquete de Competición, una opción que cuesta el equivalente a 8.000 dólares. Por ese dinero se obtienen 19 caballos adicionales (450 en lugar de 431), un tiempo de 0 a 62 de 4 segundos en lugar de 4,1, modos de conducción y diferencial actualizados, asientos deportivos ligeros exclusivos, llantas únicas y detalles en negro. El coche que probamos también tenía frenos cerámicos por 7650 dólares y, en combinación con la caja de cambios de doble embrague de siete velocidades, estaba más orientado a la pista. Según BMW, el M3 es un coche que se lleva a la pista, se conduce como un gamberro total y luego se lleva a casa sin acortar la vida útil del coche.
Un coche como el M3 está pensado para ofrecer unas prestaciones increíbles en un paquete que se adapta a las travesuras cotidianas. Con el paquete Competition y las llantas de 20 pulgadas, el coche está en el límite de lo que uno puede vivir. Durante la semana de pruebas, conduje hasta una ciudad del sur de Suecia y volví, unos 800 kilómetros. Una cosa que se puede decir es que las sensacionales prestaciones del coche, independientemente de la velocidad que lleves, significan que llegarás a donde sea que vayas en un tiempo récord. El mayor problema de un BMW M3 sin el paquete de competición es que prefiere hacer donuts en una curva que bailar en ella. Cuando conduje un M3 normal en un circuito, le gustaba mucho sacar la cola y había que modular bien el acelerador. Al equipar el M3 con un paquete de competición, BMW ha conseguido disciplinar el coche: en lugar de intentar demoler los neumáticos traseros, prefiere poner la potencia a fondo.
Tal y como cabría esperar, el coche está pegado al suelo y para despertarlo adecuadamente es necesario empujar realmente fuerte. Con el agresivo aullido del seis cilindros rectos, uno se ve empujado a conducirlo de tal manera que pueda contar cómo es la cárcel. Según algunas personas el M3 suena demasiado artificial aunque personalmente creo que suena fantástico. En el modo de eficiencia el coche es algo dócil, siempre que mantengas el pie fuera del acelerador. Sin embargo, acabarás despertando a los vecinos.
A pesar de la velocidad que lleva, la forma en que el M3 entrega la potencia es impresionante. Es una experiencia lineal que se mantiene hasta unos 160 kilómetros por hora, donde las leyes de la física acaban por intervenir. El coche también se siente excitado: está en constante alerta y comunica realmente lo que ocurre debajo del coche. Esto significa que no puedes conducir el coche a medias: si vas a conducirlo, hazlo bien. Es cuestión de agarrar al M3 por el cuello para que no haga lo contrario. La dirección es buena pero no brillante; hay que confiar en los neumáticos para hacerse una idea de lo cerca que se está del límite.
El BMW M3 con el Paquete de Competición hace que el M3 pase de ser un gamberro con ganas de hacer travesuras a un gamberro con una pulsera en el tobillo. El Paquete de Competición endurece la experiencia y si estás comprando el M3 no hay razón para no comprarlo. Dependiendo de si se va a utilizar como conductor diario o sólo en los fines de semana y días de pista, definitivamente vale la pena. Claro, $ 8000 es mucho dinero, pero lleva el M3 un paso más allá y añade una dimensión a la conducción. Convierte el M3 en lo que debería haber sido desde el principio. BMW M3: el icono sigue vivo.
Reseña de High-Velocity
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