Paquete de competición del BMW M3 2017 con mejoras M Performance

Para muchos entusiastas del automóvil, las prestaciones, el aspecto, el sonido y la dinámica de serie no son suficientes. De hecho, la escena del tuning del mercado de accesorios probablemente nunca ha sido tan grande. Hay muchos entusiastas que, al recibir su nuevo deportivo, llevan su coche directamente a un taller de tuning para modificarlo. El razonamiento detrás de esto es comprensible: cualquiera con suficiente dinero puede comprar un BMW M3, así que si eres un verdadero entusiasta de los coches, tu M3 debería ser más rápido, tener un aspecto más emocionante y ser más ruidoso que el de la gente común. Pues bien, BMW quiere un trozo de este pastel de ajuste del mercado secundario y está intentando conseguirlo con M Performance Parts.

A través de M Performance Parts de BMW, los clientes pueden pedir su coche deportivo con un gran número de opciones diferentes que pueden hacer que su coche se vea, se sienta, suene y se conduzca de forma diferente a cualquier otro BMW en la carretera. Permite una personalización única que debería hacer feliz a la mayoría de los entusiastas. Es cierto que si quieres que tu M3 tenga 700 CV y se estrelle contra el suelo, BMW no puede ayudarte. Pero si lo que quieres es mejorar su aspecto, su conducción y su sonido, las piezas M Performance de BMW pueden ser tu mejor aliado.

La amable gente de la división M Performance Parts de BMW nos permitió probar un BMW M3 Competition Package de 2017, todo ello ataviado con piezas M Performance. Nuestro coche de prueba estaba equipado con todas las piezas M Performance posibles, así que pudimos probar todo lo que BMW tiene que ofrecer. Así que empecemos con lo que era nuestro coche.

Nuestro probador era un BMW M3 Competition Package 2017 muy brillantemente pintado en Amarillo Austin Metalizado. Personalmente, no soy un gran fan del Amarillo Austin, pero este coche fue diseñado para ser ruidoso, tanto en apariencia como en sonido, por lo que la pintura amarilla brillante funcionó bien. También estaba adornado con rayas del color de la M en casi todos los lugares donde había rayas. Este coche no era precisamente llamativo. Su aspecto se exageraba aún más con un splitter delantero de fibra de carbono, un difusor trasero de fibra de carbono, un alerón trasero de fibra de carbono y unas tapas de espejo de fibra de carbono. La fibra de carbono contrastaba bastante bien con la pintura de color Amarillo Austin, inmensamente brillante.

Sin embargo, la estrella del espectáculo no era el mar de fibra de carbono. Fue la nueva opción de llantas Style 763M, con acabado en negro mate. Son las mismas llantas básicas que vienen de serie en el nuevo BMW M4 CS, aunque tienen algunas diferencias. Por ejemplo, las del M4 CS tienen un acabado en gris orbital, en lugar del negro mate de éstas, y además llevan estampado «M Performance», lo que resulta muy atractivo. Esta opción de llantas fue fácilmente la parte más bonita de este coche y la única que gustó unánimemente. Son unas llantas impresionantes y casi imprescindibles para cualquier comprador de un M3/M4. No son baratas, ya que el paquete de ruedas cuesta 5.500 dólares, pero vienen envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, que son magníficos.

Dato curioso: si asistió al Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2017, o siguió la cobertura del mismo, el BMW M3 amarillo de Austin que se exhibía era en realidad el coche que condujimos.

En el interior, nuestro BMW M3 tenía casi tanta fibra de carbono como en el exterior. Con adornos de fibra de carbono en el salpicadero, los tiradores de las puertas, el pomo de la palanca de cambios y su contorno, la palanca del freno de mano, el volante e incluso el reposabrazos, era el sueño de cualquier amante del carbono. También había mucha alcántara, ya que el material estaba por todas partes. Todo tenía un aspecto muy deportivo y muy emocionante, aunque fuera un poco exagerado.

Sin embargo, lo primero que se nota al mirar el habitáculo de este coche es ese volante. Se parece un poco al Display Steering Wheel II que teníamos en nuestra reciente prueba del M240i, pero este es un volante específico de M Performance que es bastante único. Está envuelto en cuero y alcántara, con fibra de carbono y costuras de color M. Personalmente, me gusta más el volante M de BMW de serie, ya que es uno de los mejores volantes del mercado, pero este era bastante chulo. Sin embargo, se siente un poco extraño al sostenerlo, ya que el aro no es completamente redondo y sus refuerzos para el pulgar son muy agresivos. Sin embargo, la franja central azul es genial.

Mecánicamente, la única mejora de M Performance fue el escape. Un escape de titanio completo, basado en el mismo que se utiliza en el BMW M4 GTS, fue equipado en nuestro probador y es otro deber-tener en el BMW M3. Mientras que el M3 estándar no es el mejor sonido de BMW de todos los tiempos, ya que es probablemente la mayor queja del M3, este escape de titanio cambia eso. Es ruidoso – como en una locura, casi absurdamente ruidoso. De hecho, es el BMW de serie más ruidoso que he conducido. El arranque en frío despierta a los vecinos. Sin embargo, hay un gruñido metálico que lo hace sonar como un verdadero coche M. Además, los chasquidos que se producen al reducir de marcha y al levantar el acelerador son deliciosos.

Conducir nuestro BMW M3 M Performance no fue muy diferente a conducir un M3 Competition Package estándar, pero eso no es malo. El manejo es impresionante, especialmente con las mejoras del Paquete Comp. La nueva suspensión es más firme pero, en mi opinión, más estable y plantada. Como hemos dicho antes, el Comp Pack es necesario para todos los compradores de M3/M4, ya que hace que el coche sea como debería haber sido para empezar.

Ahora, voy a recibir un poco de críticas por esto, pero tenía todos los aspectos del coche en su configuración más basada en la comodidad. Eso significa Eficiente, Confort y Confort para el acelerador, la dirección y la suspensión, respectivamente. La mayoría de los entusiastas cambian todo a Sport antes de salir, porque es la configuración más guay para un coche. Sin embargo, habiendo conducido bastantes coches M, tanto antiguos como nuevos, y entendiendo cómo se sienten los BMW modernos, personalmente siento que Confort es la mejor configuración para todo. La dirección se vuelve más ligera, pero sigue siendo lo suficientemente pesada como para sentirse como un coche M adecuado. Sin embargo, su relación es más progresiva y neutral y proporciona más bloqueo para jugar, algo así como un coche M más antiguo. En Sport o Sport+, la dirección se convierte en un interruptor de encendido y apagado, ya sea con mucho o poco bloqueo, a partir de entradas muy pequeñas. Es realmente molesto y no me permite el tipo de control que deseo.

En cuanto a la suspensión, el modo Confort realmente proporciona una cantidad razonable de cumplimiento para la conducción diaria, mientras que sigue siendo lo suficientemente firme para manejar muy bien. Hay un poco de balanceo en Confort, pero es minúsculo a lo sumo y en realidad me gusta un poco de balanceo, ya que me permite sentir realmente lo que el chasis está haciendo. En Sport o Sport+, la suspensión es demasiado rígida y me hizo saltar las ruedas sobre el horrible pavimento de Nueva Jersey, ralentizándome y haciendo que el coche se sintiera menos plantado. Así que el confort era para mí.

Ahora, el ajuste de aceleración eficiente parece malo para la mayoría de los entusiastas, ya que parece que estaba tratando de obtener una mejor economía de combustible. Pero en realidad es sólo un acelerador más largo y no hay pérdida de potencia. Simplemente hace que el recorrido del acelerador eléctrico sea «más largo». En Sport o Sport+, de nuevo, el acelerador se siente como un interruptor de encendido/apagado, que nunca me permitió sentir que podía modular adecuadamente el acelerador. Me gusta un recorrido del pedal más largo, ya que me da más para trabajar y siento que tengo más control sobre lo que el coche está haciendo.

Pero en esa configuración, el BMW M3 Competition Package es una excelente berlina deportiva. Ese motor, el S55 I6 de 3,0 litros con doble turbocompresor de BMW, podría ser un arma. Sus 444 CV y 406 lb-pie de par motor desmienten completamente el empuje que se siente. BMW afirma que, con la caja de cambios DCT que teníamos equipada, el M3 Comp Pack puede alcanzar los 100 km/h en 3,9 segundos. No me sorprendería que fuera un poco más rápido. Es brutal, violentamente rápido en las carreteras públicas y hace que cortar a través del tráfico sea hilarantemente fácil. La sensación de violencia es aún mayor gracias al estridente escape de titanio. Pero cuando quieres simplemente pasear por la ciudad, con la transmisión en automático y la agresividad del cambio en su configuración más tranquila, puede ser una berlina tranquila y confortable. Incluso tiene buenos asientos traseros y un gran maletero.

Sin embargo, nuestro probador no era sólo un BMW M3 Competition Package estándar. Todas sus bondades M Performance lo convertían en algo más, en algo especial. No me sentí como si estuviera conduciendo un M3 de serie, me pareció más especial que eso. Y eso es exactamente lo que se pretende con las mejoras del mercado de accesorios. Lo que también ayudó fue el hecho de que nunca he recibido más miradas, asentimientos, saludos, pulgares arriba y gritos conduciendo ningún otro coche en mi vida. He conducido coches más caros, más bonitos y más rápidos. Pero nunca he conducido nada que recibiera la atención de este M3.

Hay que admitir que, en amarillo Austin con rayas brillantes de M Performance y fibra de carbono por todas partes, era un poco polarizante. A algunas personas les encantaba y lo saludaban, sonreían y le hacían fotos. Otros hacían gestos con la mano que eran, digamos, groseros. En cualquier caso, nunca he recibido más atención en ningún coche en mi vida, para bien o para mal. Ahora, nuestro probador estaba completamente engalanado con el equipo de M Performance. Es como si todo el catálogo hubiera estornudado sobre nuestro coche. Es totalmente posible ser más sutil y aún así obtener un gran rendimiento M.

Entonces, ¿por qué optar por las piezas de M Performance en lugar de acudir a una tienda de tuning del mercado de accesorios? Bueno, en realidad hay bastantes buenas razones. La primera razón es que puedes obtener tu coche, exactamente como lo quieres, directamente desde la fábrica. No tienes que llevarlo a un taller de terceros y tener que esperar semanas mientras lo actualizan y modifican. Además, no tienes que pagar a un taller en efectivo además de tu carísima compra de coche, ya que el coste de las piezas M Performance está incluido en el precio de venta al público de tu nuevo Bimmer. Así que el coste está subvencionado en sus pagos. Por último, todas las piezas de M Performance y el trabajo realizado vienen con la garantía completa de fábrica de BMW, que el trabajo del mercado de accesorios no tiene, obviamente.

Ahora bien, la división M Performance de BMW no puede convertir tu M3 en un coche de exhibición extravagante, no es para eso. Pero si quieres que tu Bimmer se vea, se sienta y suene un poco diferente a los demás, las piezas M Performance de BMW parecen ser la mejor manera de hacerlo.

Atractivo exterior – 10

Calidad interior – 9

Respuesta de la dirección – 8

Rendimiento – 10

Manejabilidad – 9

BMWness/Ultimate Driving Machine – 9

Precio – 8

9

Entonces, ¿por qué elegir las piezas de M Performance en lugar de ir a una tienda de tuning del mercado de accesorios? Bueno, hay bastantes buenas razones, en realidad. La primera razón es que usted puede conseguir su coche, exactamente como usted quiere, directamente desde la fábrica. No tienes que llevarlo a un taller de terceros y tener que esperar semanas mientras lo actualizan y modifican. Además, no tienes que pagar a un taller en efectivo además de tu carísima compra de coche, ya que el coste de las piezas M Performance está incluido en el precio de venta al público de tu nuevo Bimmer. Así que el coste está subvencionado en sus pagos. Por último, todas las piezas de M Performance y el trabajo realizado viene con la garantía completa de fábrica de BMW, que el trabajo del mercado de accesorios no tiene, obviamente.

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