La nueva generación del M3 y el M4 cuenta con un chasis completamente rediseñado que garantiza una excepcional rigidez de la carrocería, una mayor rigidez torsional, una distribución ideal del peso 50:50, una estabilidad total y un carácter de conducción dinámico y de alto rendimiento.
Los prototipos de pre-serie de las generaciones G80 M3 y G82 M4 han sido probados y ajustados intensamente en las instalaciones de BMW Group Miramas en el sur de Francia, en el implacable Nurburgring Nordschleife en Alemania y en el centro de pruebas de invierno en Arjeplog, Suecia.
El chasis de los nuevos M3 y M4, junto con todos sus componentes, el sistema de frenado específico M de alto rendimiento y la suspensión M totalmente adaptativa se han inspirado profundamente en el mundo de la competición automovilística. De hecho, la nueva generación de automóviles M en el segmento premium de la clase media se ha desarrollado junto con el coche de carreras de resistencia BMW M4 GT3 de 2022.
Desarrollo de chasis a medida y transferencia de tecnología coherente del futuro M4 GT3
Los nuevos modelos M3 y M4 alcanzan un nivel extraordinario de rigidez estructural gracias a los elementos de refuerzo específicamente diseñados y desarrollados al más puro estilo BMW M. De este modo, la rigidez longitudinal y torsional se eleva a un nuevo nivel.
El aumento de las dimensiones, tanto en longitud como en anchura, ha permitido el desarrollo de nuevos componentes mecánicos de última generación. Las torres de suspensión individuales están interconectadas y también sólidamente unidas al morro y al mamparo del coche. Los elementos que garantizan la rigidez del vano motor están unidos al subchasis del eje delantero mediante tirantes verticales. El punto de conexión está situado en la sección inferior del pilar A.
El subchasis del eje delantero está fabricado en aluminio y consiste en un panel de cizalladura de aluminio de una sola pieza con refuerzos integrados en el umbral para aumentar la rigidez. Los elementos de refuerzo bajo el suelo para las secciones central y trasera del chasis incluyen una barra transversal, amplias medidas de refuerzo del compartimento de carga y un subchasis del eje trasero hecho a medida con una conexión rígida a la carrocería.
El puntal de resorte del eje delantero presenta una arquitectura de doble articulación, empleando nuevos trapecios de aluminio con rótulas, un brazo de torsión de aluminio con un montaje de nuevo desarrollo, un cojinete giratorio forjado con una abrazadera de puntal de resorte hecha a medida y cojinetes de rueda ligeros con una estabilidad de camber muy alta.
La cinemática específica del eje delantero, acentuada por los grandes ángulos de rótula y pivote, junto con un centro de balanceo rebajado, mejoran decisivamente el potencial de confort y dinámica y garantizan una compensación competitiva en la conducción diaria y normal. El eje trasero cuenta con una arquitectura de cinco brazos y soportes de rueda y trapecios de nuevo desarrollo, que mejoran aún más las características de manejo.
La estabilidad direccional y el carácter centrado en las prestaciones se han mejorado radicalmente gracias a la mayor anchura de vías y neumáticos y a la mayor distancia entre ejes en el caso de los modelos M3 y M4, en comparación con sus predecesores. De este modo, los dos nuevos modelos BMW M están perfectamente adaptados para garantizar tanto un gran nivel de dinámica distintiva de M como una completa seguridad y previsibilidad durante la conducción normal y extrema.
Manejabilidad mejorada: el sistema de dirección M Servotronic
El chasis y la carrocería drásticamente modificados, que garantizan una rigidez torsional sin precedentes, se complementan con el pionero sistema de dirección M Servotronic, desarrollado con precisión para adaptarse al aura de altas prestaciones del nuevo M3 Sedán y M4 Coupé.
La dirección M Servotronic combina básicamente las cualidades de la dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad empleada en los coches BMW que no son M con una relación de dirección variable. De este modo, se calcula de forma óptima la cantidad de par de dirección necesaria para girar el volante y se pone a disposición del conductor.
Este sistema de dirección orientado a las prestaciones ofrece ventajas sustanciales en todas las situaciones y, especialmente, en las curvas dinámicas y en el aparcamiento a baja velocidad. Gracias a los dientes de la cremallera de la dirección estrechamente posicionados, cuando el ángulo de la rueda supera un determinado valor, el esfuerzo de la dirección y la intervención del conductor se reducen considerablemente, manteniendo el mismo nivel de precisión de la dirección y la exactitud de las maniobras.
Como muchas otras funciones y sistemas, la dirección M Servotronic también puede ajustarse a través del menú M Setup. Hay dos modos de dirección disponibles: COMFORT y SPORT. En el modo COMFORT, la fuerza necesaria para dirigir las ruedas es mínima, por lo que es ideal para la conducción diaria. En el modo SPORT, la dirección se endurece para lograr un manejo más preciso y una conducción dinámica segura en las curvas.
Suspensión M adaptativa con mayor capacidad de amortiguación
El M3 Sedán y el M4 Coupé de 2021 incorporan la suspensión M adaptativa como parte del equipamiento de serie. El sistema está equipado con amortiguadores controlados electrónicamente y maximiza la tracción y el agarre en todas las situaciones de la carretera.
La unidad de control de la Suspensión M Adaptativa reúne un conjunto de sensores que ajustan infinitamente la fuerza de amortiguación en función del estado de la carretera, los ajustes de la dirección y los movimientos de la carrocería. Esto se consigue mediante válvulas controladas electromagnéticamente, que actúan en cuestión de milisegundos para proporcionar la fuerza de amortiguación necesaria.
A través del menú M Setup, también se puede ajustar la suspensión M adaptativa en tres modos diferentes: COMFORT, SPORT y SPORT PLUS. El primero asegura un equilibrio adecuado entre un comportamiento confortable y deportivo. El SPORT se desarrolló específicamente en el circuito de Nurburgring para obtener respuestas más rígidas de los amortiguadores, mientras que el SPORT PLUS es adecuado sobre todo para su uso en los circuitos de carreras y para llevar la agilidad del coche a límites impensables.
Sistema de frenado de alta gama específico de M con dos ajustes del tacto del pedal
BMW M equipa las flamantes series de modelos G80 y G82 con un sistema de frenado integrado de alto rendimiento adaptado que, por primera vez, permite al conductor elegir entre dos ajustes diferentes para el tacto del pedal.
Las nuevas generaciones M3 y M4 vienen con frenos M Compound de serie. Estos frenos presentan una arquitectura óptima, resistente al calor y a la decoloración, con frenos de pinza de seis pistones con discos de 380 milímetros en la parte delantera y frenos de pinza flotante de un pistón (incluido el freno de estacionamiento) con discos de 370 milímetros en la parte trasera.
El sistema de frenado M Compound se distingue visualmente por las pinzas azules de serie con el logotipo M. Opcionalmente, también pueden especificarse en color Rojo o Negro, también con el emblema de la división de alto rendimiento con sede en Garching.
Además de los frenos M Compound, los frenos cerámicos M Carbon también están disponibles para los nuevos M3 Sedán y M4 Coupé. Sus pinzas -pintadas en color Oro metálico- engranan con discos de 400 milímetros en el eje delantero y con elementos de 380 milímetros en el trasero.
En todos los casos, la función de frenado se controla con la ayuda de un módulo de gestión compacto que reúne las funciones de accionamiento de la frenada, de asistencia a la fuerza de frenado y de control de la frenada. El frenado se realiza mediante actuadores eléctricos, que calculan la cantidad necesaria de presión de frenado en función de la situación.
El sistema de frenado M nunca es susceptible de desvanecerse o reducir su eficacia debido a las condiciones de la carretera resbaladiza. Además, permite una frenada cómoda y predecible, que se adapta al estilo de conducción y al aura dinámica de los nuevos M3 y M4. Asimismo, las dos configuraciones disponibles para el sistema de frenado M pueden ajustarse a través del menú M Setup: COMFORT para una conducción normal y SPORT para una respuesta de frenado instantánea y potente.
Una línea consistente de llantas de aleación ligera M
Los BMW M3 Sedán y M4 Coupé G80/G82 proponen una receta novedosa, inspirada en el automovilismo, en lo que respecta a las dimensiones de las ruedas: el mayor diámetro para las ruedas traseras, una solución aplicada anteriormente en las ediciones especiales M4 GTS y M4 CS de la generación F82 anterior.
De serie, el M3 G80 y el M4 G82 están equipados con aleaciones ligeras M 275/40 ZR18 delante y 285/35 ZR19 detrás. Al mismo tiempo, los coches de competición equipados con el sistema M xDrive vienen con llantas de aleación ligera M de serie: 275/35 ZR19 delante y 285/30 ZR20 detrás.
Las dimensiones respectivas de los neumáticos también estarán disponibles en el futuro para los modelos M3 y M4 de tracción trasera. Además, la selección de llantas y neumáticos también incluye opciones M Performance, pensadas específicamente para su uso en circuito.
DSC con modo M Dynamic y control de tracción de diez niveles
El reconocido sistema DSC trabaja en completa armonía con el sistema de frenado M integrado, el ABS, el CBC (Control de Frenado en Curvas), el Freno Diferencial Automático (ADB-X), el Asistente de Frenado, el Frenado en Seco y el Asistente de Arranque. En los modelos de competición se ofrece también la función adicional de retención automática.
El sistema de control de estabilidad ayuda a mejorar la tracción y la estabilidad del vehículo en superficies difíciles, como las cubiertas de nieve o hielo o con características de fricción imperfectas. El control predecible sobre superficies mojadas mejora considerablemente gracias a la función integrada de limitación del deslizamiento de las ruedas.
En los nuevos M3 y M4, la función de control de deslizamiento que antes se encontraba en la unidad de control del DSC se ha reubicado en la unidad de gestión del motor, que ahora ofrece resultados más eficaces, lo que mejora aún más la propulsión y la tracción general. El sistema DSC también está convenientemente interconectado con el Diferencial M Activo y -en los modelos con M xDrive- con el sistema de tracción total electrónica totalmente variable.
En el modo M Dynamic, al que se accede mediante un botón físico en la consola central, el DSC es más permisivo y permite una mayor conducción. El mayor grado de deslizamiento de las ruedas abre el camino a una experiencia de conducción excepcionalmente rica al permitir al conductor realizar derrapes controlados. Por supuesto, también existe la posibilidad de desconectar completamente el DSC utilizando el modo DSC Off disponible.
El paquete opcional M Drive Professional, que debuta en los nuevos M3 Sedán y M4 Coupé, también incluye la función M Traction Control, que permite una gestión fina de la capacidad de deslizamiento de las ruedas en hasta diez etapas progresivas, que pueden configurarse a través del menú de control iDrive.
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