Vivo en el norte de Nueva Jersey y podemos tener un tiempo bastante malo en invierno. Las temperaturas en enero y febrero son habitualmente de 20 grados (Fahrenheit) y pueden incluso bajar a cero de vez en cuando.
A esas temperaturas, deberías tener unos neumáticos de invierno específicos para tener una tracción adecuada, aunque las carreteras no estén siempre cubiertas de nieve. De hecho, la mayoría de los expertos en neumáticos recomiendan que si las temperaturas medias del lugar donde vives son inferiores a 45 grados en invierno, deberías comprar neumáticos de invierno específicos en lugar de utilizar neumáticos para todas las estaciones.
Esto no es un complot para que gastes más dinero en neumáticos que realmente no necesitas, como he visto que afirman algunas personas, los neumáticos de invierno están hechos específicamente para su uso en clima frío y definitivamente superarán a los neumáticos para todas las estaciones en condiciones de frío. Los compuestos de goma utilizados en los neumáticos de invierno son completamente diferentes a los utilizados en los neumáticos de verano o de todas las estaciones. Los neumáticos de invierno están diseñados para ser más rígidos en el interior del neumático y más flexibles en el exterior para proporcionar un mejor agarre a bajas temperaturas. También tienen una construcción de talón más fuerte para resistir a los múltiples montajes y desmontajes, ya que los neumáticos de invierno suelen montarse y desmontarse cada año, a diferencia de los neumáticos normales que suelen permanecer montados en la rueda toda su vida. Los neumáticos que no son de invierno se vuelven rígidos y pierden tracción, lo que aumenta la posibilidad de que el vehículo pierda el control y derrape.
En mi caso, era absolutamente necesario conseguir neumáticos de invierno porque pedí mi i3 con las ruedas de 20″ Sport. Los neumáticos que vienen con estas ruedas son neumáticos de verano, lo que significa que no se recomiendan para el uso en clima frío. Las tres opciones de llantas de 19″ para el i3 vienen todas con neumáticos para todas las estaciones y si no vives en una zona muy fría, puedes vivir con neumáticos para todas las estaciones durante todo el año. Para complicar aún más las cosas, no hay opciones de neumáticos de invierno para las ruedas Sport de 20″ del i3. Dado que no hay otros coches que tengan ruedas tan altas y delgadas como el i3, Bridgestone sólo hizo neumáticos de invierno para las opciones de ruedas de 19″. Por lo tanto, cualquier persona que tenga las ruedas opcionales de 20″ Sport y necesite obtener neumáticos de invierno, tiene que comprar un juego de ruedas de 19″ también. BMW vende un paquete que utiliza las ruedas del modelo base del i3 (#427) y los neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak de 19″.
Sin embargo, he optado por comprar las ruedas del mercado de accesorios hechos por Rial, y los neumáticos Blizzak de la Tire Rack. Me gusta el aspecto de las ruedas Rial, y también me gusta que son diferentes de las ruedas de valores, dando a mi coche un aspecto más personalizado. La verdad es que me sorprendió un poco cuando me enteré de que Tire Rack iba a ofrecer llantas de repuesto para el i3. Dado que los tamaños de las ruedas del i3 son tan diferentes de los utilizados en cualquier otro coche disponible hoy en día, no pensé que las ruedas del mercado de accesorios estarían disponibles tan pronto.
Estoy seguro de que esta modificación afectará a la autonomía, pero no estoy seguro de cuánto. La banda de rodadura agresiva y el neumático más blando aumentarán la resistencia a la rodadura, por lo que sólo eso supondrá una diferencia. El peso también será un factor. Las ruedas Rial con los neumáticos Blizzak pesan 39,2 libras, mientras que mis ruedas Sport de 20″ con los Ecopia EP500 pesan sólo 36,2 libras. Tres libras por rueda puede no parecer demasiado, pero realmente marcará la diferencia en la autonomía eléctrica del coche. Por último, estas ruedas no son tan aerodinámicas como las de serie, así que estoy seguro de que mi coeficiente de arrastre acaba de aumentar.
BMW gastó mucha energía en el diseño de llantas que fueran bonitas, ligeras y aerodinámicas. Estas ruedas Rial parecen no haber tenido nada de eso en consideración cuando fueron diseñadas. Las grandes aberturas entre los radios están pidiendo que aumente la resistencia al viento, y para empeorar las cosas, ni siquiera están al ras de las llantas, el centro de las ruedas se inclina hacia afuera y claramente aumentará la resistencia. Realmente no estoy preocupado por esto porque la seguridad, y ser capaz de negociar las carreteras cubiertas de nieve del norte de Nueva Jersey son mis principales preocupaciones. Además, tengo el extensor de autonomía, así que si mi eficiencia se reduce en 6 o 7 millas por carga, todavía podré llegar a donde necesite ir sin preocuparme de quedarme sin jugo. Que así sea!
Fuente: bmwi3blogspot
