¿Quién de nosotros no sueña algún día con ser tan talentoso como el piloto de BMW Bill Auberlen o se imagina derrapando un coche como lo hacen en Top Gear? Pues bien, de vez en cuando se producen esos momentos de epifanía en un coche en los que todo encaja. La mía llegó este pasado fin de semana, cuando experimenté de primera mano lo que el modo M Dynamic significa realmente para un conductor medio. No podría haber tenido una configuración más perfecta. Una escuela de Auto Cross de todo el día, organizada por BMWCCA, que fue rematada con una competición cronometrada en mojado, y con la friolera de 48F. ¿Y he mencionado que los Michelin Pilot Sport 2 traseros de nuestro Valencia Orange 1M de 2011 estaban desgastados? Es una receta para el sobreviraje. La lluvia y el frío son algunas de mis condiciones favoritas para aprender a controlar el coche. Baja la velocidad y amplifica los errores de manejo del coche.
Sentado en la salida, en la comodidad de un buen asiento calefactado en el 1M, mi mente va a toda velocidad por el circuito, intentando recordar lo mejor posible los puntos de la pista anotados por algunos campeones nacionales de la SCCA que eran nuestros instructores. En la mitad del recorrido, hago el primer cono de la derecha o el último cono de la izquierda para prepararme para la derecha dura que viene a continuación. Entonces, por la esquina de mi casco, veo que el starter señala la bandera diciéndome que me vaya. Lanzo el 1M fuera de la puerta de salida frenando la parte trasera en primera y luego de nuevo en segunda. Tío… ¡es resbaladizo! Tengo que ser más suave con mis entradas y la aplicación del acelerador. Soy muy bueno sabiendo lo que debo hacer, pero por alguna razón no siempre lo hago bien. El instructor me da indicaciones mientras intento no «sobrepasar» el curso.
Atravieso la mencionada puerta más o menos a mitad de recorrido y ahora acelero a tope en segunda. Vaya… esa función de Overboost es una pasada. Ahora, aprieto a fondo los grandes frenos de la 1M mientras me mantengo en línea recta para una curva de 90º a la derecha. Giro mirando hacia el punto de entrada del próximo slalom. Aprieto el acelerador demasiado rápido y sí, el culo de la 1M viene con una gran cola de gallo de agua. Diablos, ahora estoy comprometido con un giro, así que termino el 360° y me dirijo a la sección de slalom sabiendo muy bien que todo el mundo en la escuela está observando al novato en, más coche que talento, terminar el 1M.
Después de la sección de slalom, hay un giro de 180°. Me excedo en la velocidad y me sorprende lo mucho que subvira el 1M en esta curva, ya que no consigo que el morro del 1M gire aquí. Sin embargo, lo soluciono con un acertado golpe de acelerador y giro el trasero hacia fuera para que apunte en línea recta. Termino el resto del recorrido y veo el final, que es otra recta corta. Aceleración a fondo y ¿qué es esto? El trasero vuelve a dar la vuelta debido a mi aplicación del Overboost sobre un pavimento ondulado y húmedo que acaba por desequilibrar el extremo del coche lo suficiente como para enviarnos de lado a la meta. ¡Uf! Tengo mucho que aprender hoy como el DSC completamente apagado ha expuesto.
Antes de que me castigues por hacer un trompo en un 1M, piensa en esto. ¿Dónde se puede ir a correr a propósito sobre los límites de un coche? La calle no es definitivamente el lugar para aprender los elevados límites de un coche M o de cualquier coche. Un circuito de carreras también es un buen lugar para aprender, pero puede castigarte severamente si te pasas de la raya en los tramos equivocados.
En la segunda ronda de conducción de la mañana, decidí activar el modo M Dynamic. Me acerqué a la rejilla de ventilación central y lo activé. Un solo toque te pondrá en el modo M Dynamic. Si lo mantienes pulsado, se apagará todo y verás el DSC desactivado en el cuadro de instrumentos. El Modo Dinámico M es una versión del Control Dinámico de Estabilidad en la que el 1M eleva el umbral antes de que intervenga la electrónica. El conductor puede experimentar más dinamismo y permitir derrapes de cola. Sin embargo, frena las cosas antes de que se pierda el control. En otras palabras, ¡es perfecto para gente como yo!
Nunca había jugado mucho con el modo M Dynamic. Estaba acostumbrado a las intervenciones de manejo del E36 M3 y del E46 ZHP y me parecían bastante intrusivas, así que en el pasado optaba por correr en autocross y en días de pista con ellas desactivadas.
Al arrancar el 1M con el Modo Dinámico M (MDM) he notado un poco de patinaje en las ruedas, pero no es malo. No puedo decir todavía si estoy siendo más suave con mis entradas o si el MDM está salvando mi trasero. Al llegar a la curva dura de 90º a la derecha en la que hice un trompo antes, me meto de lleno en la curva y clavo los frenos en un pequeño tramo de pavimento con mejor agarre. Giro y piso el acelerador, ahora el trasero sale disparado, pero no se acerca cuando salgo disparado hacia el slalom. Mantengo el gas y el 1M mantiene una deriva perfecta al salir de esta curva. Muy bien.
Al final del slalom intento frenar en la curva de 180º. La frenada de rastreo carga los neumáticos delanteros muy bien y ayuda al agarre en la parte delantera del 1M. Cuando vuelvo a pisar el acelerador, el MDM mantiene una ligera deriva al salir de la curva. ¡Maldita sea! Me siento como si estuviera en Top Gear entrando en la última sección. Sólo por ciencia clavé el acelerador hasta el piso en la última sección donde la última vez lo perdí llegando a la meta. El modo M Dynamic baja la potencia, pero evita que me venga abajo cuando llego a la sección ondulante del pavimento mojado que despesca la parte trasera. Hay que amar la ingeniería alemana. Mi sensación en el asiento del pantalón me dice que el MDM te permite colgar el trasero unos 15º. He consultado a BMW sobre este grado permitido y si obtenemos una respuesta, lo añadiré.
(Más opiniones sobre el BMW 1M)
A destacar el botón M en el volante. Dispárenme pero no me gustó. Me pareció que la modulación del acelerador en el Serie 1 M era más brusca. Me doy cuenta de que en otros coches M activa diferentes patrones de cambio en DCT o ajustes de suspensión en EDC. Sin embargo, en el Serie 1 M, más analógico, no lo encuentro tan útil y tampoco lo encontraron mis instructores, que tuvieron que conducir el 1M. Encontré que mi configuración preferida para conducir era el botón M apagado y el modo M Dynamic activado. Configurado así, el 1M se sentía como un coche muy manejable pero increíblemente potente y controlable.
El 1M LSD (Limited Slip Differential) era una historia diferente. Los deslizamientos limitados ayudan a bajar la potencia al salir de las curvas. En un coche con un diferencial abierto en una curva con potencia, la rueda interior no tiene peso y podría girar. BMW soluciona esto frenando la rueda interior en los coches con diferencial electrónico. En cambio, un auténtico diferencial de deslizamiento limitado dirige el par motor hacia el neumático exterior, donde está el agarre, y ayuda a bajar la potencia de forma más controlada. El LSD también ayuda a la tracción incluso sobre nieve o hielo. BMW afirma que «reacciona incluso a las más pequeñas diferencias de velocidad de giro entre la rueda trasera derecha y la izquierda, e impone una acción de bloqueo totalmente variable de hasta el 100%». El resultado detectable de esta canalización inteligente de la fuerza motriz es una tracción óptima y un máximo de empuje en todas las superficies de la carretera.» Una tecnología increíble, pero BMW limita los LSD a los coches M sólo desde 1996 aproximadamente. Si quieres una descripción más profunda de los diferenciales, mira este vídeo de Youtube:
Si BMW M ha decidido que el «M Differential ock» de deslizamiento limitado vale la pena la complejidad, el peso, el coste y el mantenimiento adicional, no debería haber ninguna duda de que el LSD definitivamente se suma a las capacidades de rendimiento de los modelos M. El Serie 1 M tiene mucha potencia para una corta distancia entre ejes y puede ser un manojo. Le da mucho carácter, pero también debería ganarse el respeto por su capacidad de sobrevirar. Incluso Top Gear Australia ha hecho un total de uno. BMW ha desarrollado unas increíbles ayudas de rendimiento específicas de M, así que no te apresures a despacharlas, especialmente en carreteras públicas.
A medida que avanzaba a lo largo del día, bajé mi tiempo de recorrido de unos patéticamente lentos 103 segundos a unos más razonables 92,6 segundos sin conos mientras aprendía el MDM. Mi instructor fue capaz de correr el 1M en el rango de 88 segundos e incluso corrió con el MDM encendido y el botón M apagado. Respeto totalmente a los que tienen el talento de conducir estos potentes coches M con todas las ayudas de tracción de BMW desactivadas. Yo sólo hago autocross y eventos de pista de carreras un par de veces al año y simplemente no tengo ese don para ser capaz de conducir como Auberlen. Pero con el Modo Dinámico M y el genial Bloqueo del Diferencial M, el Serie 1 M me hizo sentir que podía, aunque fuera una o dos curvas.
Foto de acción: Mel Grindol y Mike Mulcahy
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