Un pirata entra en un bar y dice: «¡Arrgh, necesito un trago!» y el camarero le responde: «¿Sabe que hay un volante en sus pantalones?». Y así comienza uno de los chistes de piratas más soporíferos de todos los tiempos. Pero, en serio, ¿por qué alguien con un 135i querría cambiarlo por el Serie 1 M de BMW, llamado en clave «Pirat»?
Bueno, depende de lo que se perciba como los puntos fuertes y débiles del 135i. El 135i es un gran turismo muy competente, no un deportivo. Dispone de un motor de seis cilindros en línea absolutamente brillante que puede (y debe) acoplarse a una caja de cambios manual de seis velocidades de cambio suave.
La amplia y plana curva de par del seis cilindros es un placer, sólo hay que pisar el acelerador. Si pasas un tiempo en un coche de alta potencia, altas revoluciones y bajo par (como un RX-8), empezarás a entender el valor del par en la parte baja de un coche de calle. Lo que hace que el motor de alto par de BMW sea tan bueno es la tecnología que le permite ser un pequeño seis cilindros de tres litros con la potencia de un V8 de mayor cilindrada.
El chasis del 135i es tenso, pero la suspensión está orientada a la conducción diaria. Los casquillos más blandos, las piezas de acero de la suspensión y los neumáticos runflat tampoco ayudan mucho. A velocidades extralegales (las que se sitúan en torno a las 3 horas del velocímetro), el 135i de serie no se siente tan seguro como a velocidades ligeramente inferiores. Sin embargo, no es algo que deba preocupar a nadie que circule por las carreteras públicas de Estados Unidos. Pero, de nuevo, la suspensión podría soportar un poco de ajuste para mejorar su dinámica, especialmente si el 135i está haciendo días de pista (especialmente días de pista en Road America).
Y los neumáticos delanteros relativamente delgados (en comparación con los traseros) añaden una dosis de subviraje cuando se empuja. Eso no ayuda a la entrada en las curvas. Y la falta de un buen diferencial de deslizamiento limitado no ayuda a la salida de las curvas. Un buen diferencial de deslizamiento limitado permite que la parte trasera del coche se coloque exactamente donde el conductor quiere con las entradas oportunas del pie derecho en el acelerador. El viejo Mustang Cobra R del año 2000 fue una revelación absoluta para mí a la hora de pasar por curvas de 180 grados en un circuito de autocross. Simplemente me permitía pisar la parte trasera y mantenerla a milímetros de donde yo quería con los ajustes del acelerador.
El tacto de la dirección del 135i está bien, pero no es de primera clase, y los neumáticos runflat tampoco ayudan. Pero el 135i es un pequeño gran coche de turismo, y sería una pena sacrificar mucho confort de marcha en nombre de la deportividad de los chicos de carreras. Si quiero una conducción rígida de coche de carreras disfrazada de coche de turismo de cuatro plazas, me quedo con un Mitsubishi Lancer Evo VIII, muchas gracias.
Teniendo en cuenta esto, BMW ha abordado casi toda mi lista de deseos de manejo con el nuevo Serie 1 M. Han añadido el hardware de suspensión adecuado que reduce el peso y debería mejorar las sensaciones táctiles devueltas
al conductor. Han eliminado los neumáticos runflat en favor de los neumáticos anchos Michelin de alto rendimiento, que proporcionan una de las mejores sensaciones de cualquier neumático. Y es de esperar que los nuevos zapatos destierren el subviraje endémico del
el 135i. También le han colocado el maravilloso diferencial de deslizamiento limitado del M3 (y su funcionamiento no es muy diferente del diferencial del Mustang Cobra R). Y sólo para estar seguros, han aumentado la potencia del motor y han permitido una porción de
par adicional bajo carga.
Mientras que algunos pueden anhelar una solución más radical, la mayoría de los compradores del Serie 1 M estarán contentos con un coche que puede conquistar las autopistas de dos carriles con un grado de comodidad y, sin embargo, no se manejará como una bolsa de malvaviscos en
en la pista. Buscarán un coche que muestre el filo de un bisturí frente al del 135i.
Lo único que falta es conducirlo, y eso es lo que me vuelve loco: no puedo esperar.
