En el mundo del automóvil, hay algunos coches que son una especie de realeza, coches que son amados por los entusiastas del automóvil, casi por unanimidad. El Ferrari 250 GT California, el Jaguar E-Type y el BMW M3 E30 forman parte de la realeza automovilística. Otro coche de la realeza es el Mazda MX-5. No te rías.
Conocido por los entusiastas estadounidenses como el Miata, el Mazda MX-5 siempre ha sido una especie de héroe de los entusiastas del automóvil, ya que siempre ha ofrecido una dinámica y unas emociones de conducción magníficas a un precio asequible. Así, entusiastas de todo tipo podían disfrutar de la diversión y la alegría que aporta el MX-5, sin tener que arruinarse. Sin embargo, debo admitir que era un poco escéptico en cuanto a lo mucho que me iba a gustar el MX-5 cuando Mazda dejó uno en mi casa durante una semana. No es que fuera escéptico respecto a Mazda o al MX-5. Es que, la semana anterior, acababa de probar un Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y la semana anterior un M3 Competition Package cargado de piezas M Performance. Así que me había acostumbrado a coches deportivos muy potentes, muy rápidos y muy capaces.
Con el MX-5, me metía en un coche con un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros de aspiración natural que sólo rendía 155 CV y 148 lb-pie de par. Tenía muchas esperanzas puestas en el coche, pero me ponía nervioso porque me había cansado de la gran potencia y la velocidad vertiginosa. Pero resulta que el pequeño Mazda MX-5 me encantó y me hizo olvidar por completo las anteriores super-sedanes. Lo cual fue realmente impresionante, porque no solo el MX-5 tenía que seguir a los super sedanes de buena fe, sino que este coche específico tenía un mal comienzo, en el sentido de que era muy caro para un MX-5, arruinando el aspecto del valor, y era la variante más pesada.
El coche específico que probamos fue un Mazda MX-5 RF Grand Touring 2017 con un manual de seis velocidades. RF significa «Retractable Fastback», lo que significa que este MX-5 tenía un techo duro plegable eléctricamente, en lugar del techo blando plegable manual del MX-5 estándar. Esencialmente, es una capota targa, ya que los pilares A y B siguen en su sitio con el techo bajado. Así que, básicamente, se trata de un enorme techo solar. Aún así, un coche deportivo de tracción trasera con una capota targa en pleno verano es bastante impresionante.
También se ve bien como un modelo RF. Numerosos transeúntes se acercaron a preguntarme qué estaba conduciendo, mientras caminaba hacia el coche en los aparcamientos o en las gasolineras. De hecho, algunas personas me preguntaron si era un Porsche. Con el techo levantado, sobre todo, tiene una especie de «baby Cayman». Tiene un aspecto deportivo, dinámico y emocionante. Pero lo más importante es que no se parece a nada del segmento. Últimamente, Mazda ha recibido algunas críticas por el diseño del MX-5, ya que algunos no son fans de sus faros extraplanos y su parrilla de boca sonriente. Sin embargo, a mí me gusta y me parece divertido. También me gustan mucho las luces traseras y la parte trasera en su conjunto.
Al ser un modelo Grand Touring, el MX-5 estaba cargado con asientos de cuero calefactados, navegación por satélite, sonido envolvente Bose de 9 altavoces con altavoces en los reposacabezas, faros LED, llantas de aleación de 17″ de color plata oscura, monitorización blind-sport y muchas, muchas más opciones. Estaba tan cargado como era posible. Lo cual es un poco extraño en un Mazda MX-5, ya que se supone que es el epítome de la ligereza simplista. También tenía el paquete Advanced Keyless Entry, que es el único paquete opcional disponible. En total, nuestro Mazda MX-5 RF de prueba tenía un precio de venta al público de unos 33.000 dólares. Es mucho dinero para un descapotable biplaza con menos de 160 CV.
Especialmente cuando se mira el interior del MX-5. Mazda empleó lo que llama la «Estrategia Gram» para hacerlo lo más ligero posible. En pocas palabras, Mazda no dejó ningún tornillo sin tocar al intentar aligerar todos los aspectos del MX-5, sin reducir la calidad, aunque sólo se ahorrara un gramo. Un gramo aquí, un gramo allá, en todo el coche acaba funcionando realmente bien. Incluso con el techo duro mecánico plegable y todas las opciones, el Mazda MX-5 RF sólo pesa alrededor de 2.400 libras. Eso es asombroso en esta época moderna de coches deportivos. En comparación, el Serie 2 equivalente pesa más de mil libras.
Pero la desventaja de esa ligereza es que hay bastantes zonas de sensación barata. Por ejemplo, los parasoles son especialmente finos y baratos, el revestimiento del maletero parece estar hecho de cartones de huevos y, cuando se pliega la parte superior de metal, se pueden ver todos los engranajes y mecanismos grasientos que lo hacen funcionar. Aunque, en realidad, me gustó esto último, ya que soy un poco friki de la mecánica. Una vez que se ha dejado de lado el ahorro de peso (no he dicho ahorro de costes), el habitáculo es bastante agradable. Casi todos los materiales son suaves al tacto y se sienten de primera calidad. El cuero del volante es estupendo, los asientos son magníficos para personas pequeñas como yo, y todo está muy bien organizado. De hecho, me pareció que estaba mejor ensamblado que el Alfa que había probado recientemente.
Sin embargo, literalmente nada de eso importa una vez que te deslizas en los fantásticos asientos deportivos y pulsas el botón de arranque. Una vez en el asiento del conductor, te das cuenta de lo bajo que se sienta el MX-5. Los Toyota Corolla parecen SUVs en la carretera a tu lado. Se siente como estar sentado en un monopatín en medio de la carretera. Para alguien como yo, a quien le gustan los coches deportivos lo más pequeños posible, se siente muy bien. No hay nada de la tecnología superflua, el lujo innecesario y el volumen excesivo de los coches modernos. El MX-5 es un soplo de aire fresco entre los hinchados coches deportivos de hoy en día. Incluso el M3, que no es un coche grande, parece absolutamente enorme en comparación.
Esa sensación de ligereza es gran parte del encanto del MX-5 y necesaria para sus prestaciones. Aunque es increíblemente ligero, el Mazda MX-5 no es rápido. O tal vez no se sienta rápido. Los motores modernos con turbocompresor tienen tanto par que incluso los de pequeña cilindrada se sienten con fuerza. Pero el motor de aspiración natural del MX-5, con sólo 148 pares, significa que tienes que revolucionar los tornillos para ponerlo en marcha. Afortunadamente, eso no es una tarea.
Al pequeño motor de cuatro cilindros le encanta revolucionar, llega libremente a la línea roja y hace un buen ruido al hacerlo. No es ni de lejos tan suave como los cuatro cilindros turbo que encontrarás en la gama de BMW, pero esa sensación de zumbido es parte del encanto. Sientes este coche. Cada pulso, vibración y movimiento se siente a través de tus manos, pies y trasero. Solía haber un tropo común entre los periodistas de automoción sobre los coches de conducción pura, utilizados constantemente, que decía que se sentía como si el coche estuviera conectado directamente a tu cerebro. Así es como se siente el MX-5. Cada sutil matiz se siente en el fondo de tu cerebro mientras conduces, permitiéndote entender constantemente lo que está haciendo, por completo, todo el tiempo. Es maravilloso.
Además, al acelerar a fondo, sintiendo el zumbido al acercarse a su límite de revoluciones, te permite usar más el cambio. No exagero cuando digo que el manual del MX-5 es el mejor que he usado nunca. No he conducido Porsches o Civic Sis más antiguos, así que quizá no sea el mejor que hay. Pero es mejor que cualquier otro manual moderno que haya conducido. Las marchas son cortas, precisas y de sensación mecánica. El manejo de las marchas es como el de un rifle de cerrojo bien engrasado. Es tan placentero utilizarlo una y otra vez, que te encontrarás subiendo y bajando marchas, innecesariamente, sólo para sentirlo una y otra vez. Además, el embrague es ligero y tiene un buen engranaje, lo que facilita su uso.
Si hubiera una queja, los pedales no están colocados tan bien como podrían estarlo para ir de talón. No tengo los pies grandes, por lo que normalmente uso el lado izquierdo y derecho de mi pie mientras taloneo, en lugar de mi talón y dedo del pie reales. Sin embargo, no pude llegar cómodamente en el MX-5, de cualquier manera. Sin embargo, no fue tan malo y de ninguna manera un problema. En comparación, los pedales de BMW son casi perfectos para el talón y la punta del pie, lo cual es irónico porque todos los BMW tienen un ajuste automático de las revoluciones y el MX-5 no.
En carretera, el Mazda MX-5 RF es un placer de conducir. El volante, muy fino, ofrece un peso ligero pero una buena respuesta directa. Al entrar en una curva, la parte delantera se mueve bien, el coche rueda un poco y la parte trasera gira con el acelerador de forma muy lineal. Es refrescante conducir un coche que te da exactamente lo que pones. No hay dirección variable ni modos de conducción ajustables. Es simplemente un coche de gran conducción, con un ajuste y un tipo de respuesta. Ojalá BMW hiciera coches así. Además, es tan ligero y ágil que se siente imperturbable. Parece que puedes meterlo en una curva a cualquier velocidad y saldrás ileso del otro lado. También ayuda el hecho de que tenga un diferencial de deslizamiento limitado de serie.
A pesar de los grandes elogios, el MX-5 RF no es perfecto. Con la capota bajada, el ruido del viento es insoportable a partir de 65 mph. El viento es demasiado fuerte, gracias a la capota targa y no a un descapotable sin capota. Con la capota puesta, hay demasiado ruido de la carretera y del viento en el habitáculo a cualquier velocidad. Así que no es un buen coche de carretera o de crucero. Lo que es una pena porque se conduce bien, gracias a que pesa lo mismo que un rollo de monedas, y sería muy divertido atravesar el tráfico.
Después de conducir el BMW M3 Competition Package y el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, el Mazda MX-5 RF fue un soplo de aire fresco. Una delicia simplista que atrae a todos los sentidos. Personalmente, si tuviera que comprar un Mazda MX-5, no sería un modelo RF. Me gustaría el modelo normal con techo blando y acabado Club (con diferencial de deslizamiento limitado y amortiguadores Bilstein) y con asientos de tela. Eso cuesta algo menos de 30.000 dólares. Con esas especificaciones y a ese bajo precio, no creo que haya un coche deportivo con mejor conducción en la carretera. Toma nota, BMW, y el resto de la industria del automóvil, puedes aprender una cosa o diez del Mazda MX-5.
Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 10
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 10
Placer de conducción – 10
Precio – 8
8.9
La ligereza del Mazda MX-5, su delicado manejo y su esencia de diversión al volante son un soplo de aire fresco entre los deportivos hinchados e innecesariamente complicados. Yo preferiría el techo blando al RF, pero en cualquier caso, el Mazda MX-5 es el mejor deportivo del mercado por su precio.
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