Marc Girard, Jefe de Diseño Interior de BMW, explica el concepto Vision ConnectedDrive

Por segundo año consecutivo, en el mismo Salón del Automóvil de Ginebra, blogdebmw tuvo la oportunidad única de entrevistar a Marc Girard, Jefe de Diseño Interior de BMW. Girard ha trabajado como diseñador para el Grupo BMW durante 17 años. De 2000 a 2002 desarrolló el diseño interior del BMW Serie 1, el primer vehículo de la marca que entró en el segmento de los compactos.

Girard fue jefe de Diseño de Interiores de la marca MINI de 2004 a 2006 y, durante su estancia en MINI, fue responsable del estilo interior del MINI Clubman. En 2006 se incorporó al equipo de diseño de interiores de BMW. En abril de 2009, fue nombrado para dirigir el diseño de interiores de BMW Automobiles.

Mientras que la entrevista anterior se centró en el futuro del diseño de interiores de BMW, la conversación más reciente giró en torno al nuevo y emocionante Concepto Vision ConnectedDrive de BMW. Con su habitual personalidad entusiasta, Girard describió el nuevo concepto para nuestros lectores.

blogdebmw: Marc, descríbenos el nuevo BMW Vision ConnectedDrive Concept.

Marc Girard: El BMW Vision Connected Drive es una creación del equipo. Fue un reto muy emocionante, porque la tarea de este coche era comunicar lo que es ConnectedDrive, y esto es una especie de metaconcepto. Es un intento de los diseñadores de traducir un metaconcepto en un objeto. Así que fue un reto tremendo.

ConnectedDrive significa básicamente tres cosas: seguridad, infoentretenimiento y comodidad. Dijimos que el coche se construirá básicamente en tres capas, y cada capa incorpora uno de los conceptos de ConnectedDrive. Por ejemplo, la seguridad tiene una capa que tiene que ver con la orientación del conductor, y esta capa está rodeada de luces naranjas, que tiene mucho que ver con la interfaz de usuario típica de BMW o con la noche. Por eso dijimos: una capa, extremadamente orientada al conductor, rodeada de una iluminación naranja.

Y tenemos la misma filosofía con los mismos elementos, los mismos temas para el infoentretenimiento – que es el segundo elemento del BMW ConnectedDrive. Para el infoentretenimiento, queremos centrarnos en la interacción entre el conductor y los pasajeros. Tenemos una especie de situación de «Yin y Yang» con el conductor y el pasajero, tenemos este gesto, que básicamente viene del conductor y abraza al pasajero juntos, y también rodeado de una luz azul.

Luego tenemos el elemento de comodidad, que es todo el tema del confort que tiene el coche, también rodeado de una luz, esta vez verde. También queríamos que todo el concepto de color del coche fuera muy acromático.

blogdebmw: ¿Qué más puede decirnos sobre el diseño de las capas? Está claro que sigue las mismas líneas que el Vision EfficientDynamics Concept.

Marc Girard: Exactamente. El objetivo era comunicar exactamente lo que dijimos con el Vision EfficientDynamics. ConnectedDrive es una Visión, es un concepto emocional fantástico. Pero ConnectedDrive es algo que tenemos en todos nuestros coches; simplemente juntamos las cosas y lo ponemos de forma emocional. Es exactamente el mismo enfoque. Y en términos de diseño se pueden reconocer los elementos típicos de BMW, en términos de diseño interior: la orientación del conductor – este coche es un homenaje, un tributo a la orientación del conductor – también se pone en el concepto de material de color, el conductor está completamente incrustado dentro de un material y un color, muy fuerte asimetría también.

Esto también es un homenaje al diseño interior de BMW, siempre tenemos un salpicadero muy asimétrico. La asimetría es una preocupación muy importante para nosotros en el diseño de BMW, y lo llevamos un paso más allá, haciendo que el diseño exterior también sea asimétrico. El cristal está completamente incrustado en el capó; el gráfico del habitáculo del capó también es asimétrico.

Y luego la estratificación es algo que captamos de Vision EfficientDynamics, ¿Por qué hacemos la estratificación? Para enfatizar la filosofía de Vision Dynamics en el diseño, esto significa ligereza subjetiva. Y creemos que apilando el volumen -en lugar de hacer un gran volumen-, sino apilando en diferentes lugares, y utilizando el espacio, el espacio negativo entre esas capas, aporta mucha ligereza.

En el coche, también se ve que desde la vista superior, estos gestos, amplificados por los aspectos de la estratificación, son extremadamente dinámicos pero también extremadamente eficientes, y resaltan la ligereza interior.

blogdebmw: ¿Diría que el coche se ha diseñado de dentro a fuera?
Marc Girard: Es casi más que de dentro a fuera, fue de dentro a fuera, y fue una simbiosis completa entre el diseño exterior, el diseño interior y dentro del diseño interior: simbiosis entre la geometría, la interfaz de usuario, la tecnología y el material de color. Lo que decimos con ConnectedDrive es que tiene que ser relevante para el término «conectado».

blogdebmw: Entonces, ¿incluso los embellecedores y los colores se han elegido para potenciar el concepto de ligereza?

Marc Girard: Sí, eso es correcto. Y también para realzar las tres capas. Cada capa tiene su propia materialidad; puedes ver que el color del cuero del asiento del conductor también es diferente del resto, pero también la textura, semimate. La conexión entre el conductor y el pasajero es «Nurburg», es completamente mate, mientras que la tercera capa es un cuero brillante.
Así que jugamos con un color, pero también con diferentes texturas. Este es el contraste que hemos utilizado. Puedes utilizar el contraste, es el mejor amigo del diseñador. Puedes usarlo como contraste de color, pero también puedes usarlo como contraste mate-brillante.

blogdebmw: ¿Cuánto tiempo tardó en completarse el proyecto?

Marc Girard: Completamos el coche -incluyendo el diseño- en básicamente cuatro-cinco meses. Fue extremadamente corto. Este coche tiene un enfoque muy intelectual, empezamos en términos de filosofía, y el enfoque intelectual empezó justo después de las vacaciones de verano. Nos llevó un tiempo captar la filosofía, el metaconcepto de esto, para ponerlo en un objeto.

Nos tomó mucho tiempo pensar básicamente en cuál es la mejor, la manera perfecta de comunicar ConnectedDrive en un objeto. Nos llevó bastante tiempo y fue un reto fantástico porque es casi más que el diseño de un proyecto.

Con la interfaz de usuario, puedes tener algunos mandos, puedes hacer muchas cosas. Verás, en este coche no hay casi nada, así que tiene pureza, reducción, tiene mucho que ver con la estética. Y tenemos la opinión de que el siguiente paso de la interfaz de usuario tiene mucho que ver con los gestos.

Cuando el pasajero está sentado en el coche, queremos que básicamente comparta mucho con el conductor. La orientación al conductor no significa para nosotros que todo esté dedicado al conductor y que no nos preocupemos por los pasajeros, así que queremos básicamente llevar la conexión entre el conductor y el pasajero también. Pero también queremos que la comunicación entre el pasajero y el conductor aparezca de forma muy fluida. Hay una información que se capta básicamente en la pantalla de información del pasajero, que podría decir: «Oh, ese es un bonito museo, esa es una bonita exposición, deberíamos conducir hasta allí», y luego «espera un minuto, te daré el curso de la navegación» y la información se intercambia básicamente con el conductor con un simple gesto y luego esta información llega a la información del grupo del conductor.

blogdebmw: Entonces, ¿cómo se enfrenta el conductor a las distracciones?

Marc Girard: En realidad creemos lo contrario. Debido al hecho de que tenemos realidad aumentada en el Head-Up Display, realmente no tienes que concentrarte en alguna información en el espejo o en alguna información detrás del volante. Esto significa que sólo tienes que mantenerte concentrado en la conducción y toda la información relevante como el NaviLane o el DangerCalling están básicamente delante de ti.

Así que no te distraerás como conductor mirando en otra dirección, todo viene relacionado con la situación, en tiempo real. Eso significa que tienes menos información, pero estructurada. La información llega en el momento en que realmente la necesitas, cuando se acerca un peligro.

blogdebmw: En mi opinión, con muchas de las tecnologías avanzadas que vemos hoy en día, siento que hay una sobrecarga de información. Especialmente en los coches nuevos, tienes una gran sobrecarga de información delante de tus ojos y, como has dicho, no toda es relevante o valiosa. ¿Es esta la respuesta al problema?

Marc Girard: Hay una preocupación que es muy importante para nosotros, el navegador emocional. Necesitamos un navegador en el coche porque, en realidad, ConnectedDrive no significa que tengas Internet en el coche y recibas millones de información, eso no lo necesitas como conductor. Mientras que como pasajero lo que necesitas es básicamente información que se adapte a ti. El coche te conoce perfectamente, sabe quién eres, tus restaurantes favoritos y tus exposiciones favoritas, y básicamente el coche filtra toda esta información diciendo «de 150 museos en esta nueva ciudad que estás visitando, hay dos o tres que realmente se ajustan a tus necesidades y de hecho este es el que recomendamos». Y entonces sólo tienes 150 museos para recorrer, pero el navegador emocional seleccionará para ti un par de informaciones muy restringidas pero centradas en la estructura. Esa es la respuesta, esta sobrecarga de información es un hecho y cuando conduces, no quieres estar sobrecargado, sólo quieres conducir.

blogdebmw: ¿Cuál es el mejor escaparate de la interfaz en uno de los coches de producción?

Marc Girard: Te daré algunos ejemplos, para la seguridad, el infoentretenimiento y la comodidad. La seguridad está definitivamente representada por el Night Vision, es algo que tenemos desde hace un par de años, que es un verdadero tributo a la seguridad activa. Un ejemplo de comodidad es el servicio de conserjería: en Estados Unidos, cuando necesitas un restaurante o un hotel, o aparcamiento, básicamente te ayuda el conserje de BMW ConnectedDrive. También en términos de comodidad, si realmente lo quieres y lo necesitas, tienes la Asistencia de Aparcamiento, donde si el hueco de aparcamiento es lo suficientemente grande para tu coche, éste aparca solo.

Así que, básicamente, mostramos toda la gama, desde las características de seguridad, las características de seguridad activa hasta la comodidad: son características que se pueden obtener en un Serie 5 hoy en día. Aquí estamos mostrando un vistazo al futuro, toda la tienda de aplicaciones BMW ConnectedDrive que tenemos es también el siguiente paso – ir en un cruce sin fisuras, su dispositivo personal será reconocido en su coche, sus favoritos que están en su dispositivo personal será tomado en consideración por el coche, y luego todo el enfoque sin fisuras es realmente una buena cosa.

blogdebmw: ¿Cómo se determina lo que mejor se adapta a tus necesidades en un coche donde hay tantos sistemas, como has dicho: teléfono, iPods, iPhones, etc.?

Marc Girard: Tenemos que ofrecer una gama completa de funcionalidades porque cada cliente es diferente. Lo que sabemos es que al cliente le atrae mucho el enfoque sin fisuras. No quieren registrarse activamente, esperan que el coche lo reconozca todo, lo que les gusta, cuáles son sus favoritos, dónde quieren comer, lo que sea. Tiene que ser sin fisuras.

Creo que el futuro tendrá mucho que ver con la simplicidad, con la fluidez, y esta conectividad tiene que funcionar casi de forma oculta. No hay que presionar y decir «conectividad». Tendrá que ocurrir por sí misma. Sólo queremos simplificar la vida de los clientes. Creo que por eso decimos que ConnectedDrive es una cuestión muy emocional, no queremos enumerar las 750 funcionalidades de ConnecteDrive, queremos mostrar aquí que ConnectedDrive es genial, sin fisuras y sencillo, y que básicamente aumenta el placer de conducir.

blogdebmw: Y ahora volviendo al diseño interior, cuando un cliente se sienta al volante, ¿qué debería sentir?

Marc Girard: Creo que es la reactividad emocional, porque cuando se sienta al volante, la información que recibe es la que necesita, y en el momento adecuado. El enfoque de momento es simplificar, estructurar la información que tienes. Por el momento tienes mucha información: tienes información detrás del volante, en el centro, en la pantalla central de información, en el Head-Up Display. Como medida de seguridad para ofrecer a los clientes la mejor información, estamos repitiendo algunas de ellas.

Si te resulta cómodo el Head-Up, está bien, pero si quieres tener esta información en un clúster, también puedes tenerla. Creo que en el futuro todo este Head-Up Display ganará valor y la gente también se sentirá segura de que esta pantalla es muy fuerte y está muy orientada al futuro, porque para nosotros es la mejor pista para impulsar la orientación del conductor. No hay mejor interfaz de usuario que un Head-Up Display cuando se habla de orientación del conductor, eso es lo bueno que tiene.

Por eso decimos que en el futuro, será lo suficientemente valiente como para decir «tienes cierta información que acaba de aparecer en el Head-Up display y cierta información nueva que acaba de aparecer en el grupo de información, y no vienen al mismo tiempo, sino en una estructura diferente. Una información lejana aparece tal vez en el Head-up display, y cuando hay un peligro, la información presente está en el Head-Up display y de repente viene primero hacia ti, con el cluster 3D. Esas capas que tenemos aquí, hay una pantalla de información 3D debajo. Significa que cuando una información es muy crítica, esta información va hacia ti y dice «¡vaya, peligro!» Como el semáforo está roto o hay un coche saliendo o cruzando, tenemos un enfoque dinámico de la interfaz de usuario. Eso también es algo que se quiere potenciar en el futuro.

blogdebmw: Se ha dicho durante mucho tiempo que el diseño exterior de los BMW impulsa a los clientes a la marca y recientemente el diseño interior ha sido recibido muy bien por todo el mundo. ¿Cómo se gestiona esta gran responsabilidad? ¿Manteniendo el diseño exterior y asegurándose de que la gente en el coche sienta la misma emoción con la marca?

Marc Girard: Para ser honesto, no tengo ningún problema con eso, creo que el momento en que te enamoras de un coche tiene mucho que ver con el diseño exterior, pero si quieres mantener este enamoramiento durante muchos años, entonces el diseño interior tiene que encajar, porque cuando entras en el coche, el amor a primera vista puede ser bueno, pero dejas el coche por dentro. Y si te decepciona el diseño interior, no te volverás a enamorar de este coche.

Así que esta historia de amor tiene mucho que ver con el amor a primera vista -diseño exterior- y un amor a largo plazo con el diseño interior. Así que es una combinación de ambos.

blogdebmw: ¿Cómo ve el futuro de BMW en el diseño de interiores?

Marc Girard: El futuro tiene muchas cuestiones. En primer lugar, mantendremos nuestros iconos, como la orientación al conductor, el iDrive en una única consola, los temas de ligereza, para potenciar la filosofía EfficientDynamics. Son elementos que seguiremos renovando y reintegrando.

Pero hay dos cuestiones que para mí son muy importantes: la forma emocional de la interfaz de usuario, pasando de un diseño muy en pantalla, en 2D, a un enfoque emocional en 3D.

Lo segundo es la iluminación: personalmente veo el diseño de la luz como un diseño interior de cuarta dimensión, que puede definir un contraste en ausencia de luz con la elección de los colores. También podemos potenciar la orientación del conductor con un enfoque diferente de la luz: la seguridad, muy orientada al conductor, la comodidad, el infoentretenimiento, sólo a través del diseño de la luz te da un enfoque completamente diferente de la geometría del coche.
Así que creo que hay mucho que hacer con la luz y es algo que estamos experimentando por el momento. Y este coche era una pista perfecta para emocionalizar el diseño de la luz y hacer una aproximación experimental al mismo.

blogdebmw: Marc, gracias por tu tiempo.