Los modelos autónomos de nivel 5 de BMW no tomarán decisiones de vida o muerte

Desde hace un tiempo, los fabricantes de automóviles y los gigantes tecnológicos que trabajan en la tecnología de conducción autónoma se enfrentan a un enigma ético para el que no parece haber una respuesta universal. BMW también tendrá que tener en cuenta el lado ético de las cosas cuando se trata de su IA y eso no es algo que se pueda trabajar o responder rápidamente. ¿Qué harán los coches autónomos de nivel 5 de BMW en caso de una situación de vida o muerte?

Qué haría un coche completamente autónomo en la eventualidad de un accidente inevitable, al tener que decidir entre la seguridad de los que están dentro del coche y los que están fuera. Se trata básicamente de un escenario extremo llevado al límite absoluto, cuando los sistemas de un coche tienen que elegir realmente entre enviarte volando contra una valla o golpear a una persona o más en la acera con posibles consecuencias fatales.

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La solución a esta interesante y peculiar situación posible parece ser la clave para que los gobiernos de todo el mundo establezcan el entorno legal adecuado para los coches autónomos. Por el momento, todavía estamos lejos de tener una legislación que realmente permita los coches sin conductor en las vías públicas y ese es el principal problema que hay que resolver antes de que los fabricantes puedan ofrecernos realmente la tecnología. No es que la tecnología ya esté aquí, pero parece que evoluciona a un ritmo más rápido que los legisladores.

En declaraciones a Car Advice en Múnich sobre el tema, el jefe de ventas de BMW, Ian Robertson, dijo que los coches que los bávaros ofrecerán con el nivel 5 de autonomía no deberían tomar esas decisiones. «El primer paso de esto es que la parte ética de esto va a ser una de las cosas en las que se piensa más y más, así que dudo que el coche sea capaz de tomar decisiones basadas en la vida y la muerte», dijo, dando a entender que las soluciones evitarán la llegada real de esas situaciones extremas.

«Lo que se conseguirá es que, inevitablemente, si hay un accidente que va a ocurrir, el coche frenará hasta la posición más lenta, pero no podrá decir que si me desvío hacia aquí voy a atropellar a esa persona o si voy hacia allá va a ocurrir eso…», añadió Robertson sobre el tema. Lo que hace que el sistema de BMW sea diferente a otros es el hecho de que la compañía planea asegurarse de que toda la tecnología necesaria para tomar cualquier decisión estará dentro del coche para que el sistema no dependa de una conexión 5G para comunicarse con un servidor back-end situado a kilómetros de distancia.

«El coche debe tener la capacidad de tomar sus propias decisiones, que no pueden depender del back-end… lo que tendremos es conectividad para un sistema de evaluación back-end, pero el sistema de control está en el coche en ese momento», dijo. Esa parece ser la solución más fiable, pero su implantación será sin duda costosa.

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