Los diésel de BMW llegan a América – comunicado de prensa completo

Como comentábamos ayer, el BMW X5 xDrive 35d y el BMW 335d harán su debut en el Salón de Detroit la próxima semana. Ayer no teníamos el comunicado de prensa completo, pero ahora sí lo tenemos, así que lo vamos a compartir con vosotros. Tómate tu tiempo para leer el documento completo, toneladas de información interesante.

Woodcliff Lake, NJ – 2 de enero de 2008… Entrando en una nueva era en la misión de la compañía de ofrecer máquinas de conducción definitivas que combinen un rendimiento superior con un ahorro de combustible ejemplar, el Grupo BMW estrenará dos modelos de vehículos equipados con el BMW Advanced Diesel con BluePerformance en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2008 (NAIAS) en Detroit: el X5 xDrive35d y el 335d.

Al cumplir con los estrictos requisitos de emisiones de escape del mercado automovilístico norteamericano, el BMW Advanced Diesel -que llegará a las carreteras estadounidenses a finales de 2008- estará disponible en los 50 estados. La amplia disponibilidad de estos vehículos marca un hito importante en la estrategia BMW EfficientDynamics, que busca ofrecer a los clientes de los mercados automovilísticos de todo el mundo el máximo placer de conducción con el mínimo consumo de combustible y emisiones.

La tecnología BMW Advanced Diesel se introduce en el mercado estadounidense con el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con tecnología Variable Twin Turbo, un motor ampliamente reconocido como la referencia indiscutible en cuanto a prestaciones deportivas, refinamiento de conducción y eficiencia superior en otros mercados del mundo. En el NAIAS 2008, BMW presenta este motor diésel de altas prestaciones de 265 CV tanto en el BMW X5 xDrive35d como en el BMW 335d. Para garantizar el pleno cumplimiento de las exigentes normas de emisiones de California y otros estados de EE.UU., BMW utiliza la tecnología SCR para reducir los óxidos nítricos (NOX), lo que permite la introducción a nivel nacional del BMW Advanced Diesel con BluePerformance como modelo de 50 estados (BIN5).

A la cabeza:

La competencia diésel de BMW para los Estados Unidos.

La historia de los motores diésel de BMW comenzó en 1983, cuando se presentó el BMW 524td como el diésel más rápido del mundo. Desde ese punto de partida, BMW ha pasado 25 años desarrollando continuamente la tecnología diesel. Los actuales motores diésel de BMW se caracterizan por haber mejorado notablemente la potencia y las prestaciones, el consumo de combustible y los niveles de emisiones, reflejando el principio de BMW EfficientDynamics en todos los aspectos.

Sólo por su superior refinamiento motriz, los motores diésel de BMW han contribuido a eliminar de forma significativa cualquier reserva sobre las propiedades acústicas de un motor diésel. De hecho, la gran demanda de motores diésel de BMW ha contribuido a que la marca alcance una mayor cuota de mercado no sólo en Europa, sino en regiones de todo el mundo. En la actualidad, nada menos que el 67% de todos los BMW nuevos entregados a los clientes en Europa llevan un motor diésel.

Mientras que los motores diésel de hoy en día representan un estándar impresionante en cuanto a eficiencia de combustible y emisiones en general, los motores BMW Advanced Diesel llevan esto un paso más allá, estableciendo el estándar de par y potencia de arrastre que nunca podría ser alcanzado por un motor de gasolina de cilindrada similar – mientras que consume un 25% menos de combustible en promedio que un motor de gasolina igualmente potente.

Nueva generación de tecnología diesel:

Máximo dinamismo, mínimas emisiones.

Máxima potencia, eficiencia suprema: El primer BMW Advanced Diesel con BluePerformance es especialmente adecuado para combinar el dinamismo de conducción y el refinamiento motriz de un automóvil de alta gama con las normas más actuales y exigentes de preservación de recursos y reducción de emisiones. Con una potencia y un par motor excepcionales, el motor diésel de 3,0 litros en línea es uno de los más eficientes y económicos de su clase.

Aplicando la tecnología Variable Twin Turbo, un pequeño turbocompresor entra primero en funcionamiento a bajas velocidades del motor. Gracias a su baja inercia, este turbocompresor desarrolla la sobrealimentación (y la potencia extra) en respuesta al más mínimo movimiento del acelerador y sin el menor retraso. A medida que aumenta el régimen del motor, entra en acción el segundo turbocompresor, más grande, que desarrolla un par máximo de 425 lb-pie a sólo 1.750 rpm. La interacción de los dos turbocompresores está controlada por la unidad de control electrónico del motor, especialmente eficiente y de alto rendimiento.

Además de la mencionada tecnología Variable Twin Turbo, los nuevos aspectos técnicos más destacados de BMW Advanced Diesel -presentados por primera vez en 2007- incluyen un cárter de aluminio y la inyección directa de combustible de raíl común de tercera generación. El sistema de tercera generación, que cuenta con piezoinyectores precisos para suministrar la dosis exacta de combustible a las cámaras de combustión con el menor volumen de preinyección, garantiza un proceso de inyección especialmente limpio, con un consumo de combustible, cifras de emisiones y suavidad de marcha optimizados.

Dadas todas estas cualidades, el motor diésel de 3,0 litros de BMW con Variable Twin Turbo ha ganado varias veces el prestigioso Premio Internacional al Motor del Año, más que cualquier otro premio o reconocimiento. El motor está presente en un gran número de modelos en Europa y ahora está ampliando su historia de éxito mundial como BMW Advanced Diesel con BluePerformance.

En el NAIAS 2008, el BMW 335d con Advanced Diesel with BluePerformance, con una potencia máxima de 265 CV y un par máximo de 425 lb-pie, ofrecerá una demostración clara y convincente de estas cualidades. En carretera, esto se traduce en una aceleración de 0 a 62 mph en 6,2 segundos y un consumo medio de 23/33 mpg (ciudad/carretera, datos provisionales).

El BMW X5 xDrive35d, también debutará en Detroit. Al igual que el 335d, el X5 xDrive35d ofrece un carácter deportivo gracias al BMW Advanced Diesel con BluePerformance, al tiempo que destaca como un Sports Activity Vehicle de alto par motor con excelentes cualidades para la conducción de larga distancia. El BMW X5 xDrive35d acelera de 0 a 62 mph en sólo 7,2 segundos y ofrece un consumo medio de al menos 19/25 mpg (ciudad/carretera, datos provisionales).

Estudio no partidista en EEUU:

BMW ocupa el puesto número 1 en la reducción de las emisiones de CO2.

La introducción del Advanced Diesel con BluePerformance en EE.UU. continúa la estrategia global de desarrollo de BMW EfficientDynamics de reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones de gases de escape. Aplicando esta estrategia, los vehículos que ofrece BMW destacan en todo el mundo por combinar un mayor nivel de dinámica de conducción con una importante reducción tanto del consumo de combustible como de las emisiones.

Por ejemplo, el nuevo BMW 128i Coupé, que se presenta ahora en los Estados Unidos, está equipado con la versión más reciente y, por tanto, más eficiente, del motor de seis cilindros en línea de BMW con tecnología VALVETRONIC. Además de la versión mejorada de esta gestión de válvulas totalmente variable, este motor también cuenta con un cárter de magnesio/aluminio compuesto y una bomba de refrigerante eléctrica, que funciona sólo bajo demanda y al nivel necesario. En el BMW 128i Coupé, este motor se combina con una transmisión automática de seis velocidades de última generación, que también utiliza tecnología innovadora para garantizar un mayor ahorro de combustible, unas emisiones mínimas y el máximo placer de conducir. Las innovaciones que permiten una mayor eficiencia también se están introduciendo sistemáticamente en todos los modelos vendidos por BMW en Estados Unidos. Siguiendo esta estrategia, BMW ha logrado en los últimos años importantes avances en la reducción del consumo medio de combustible y de las emisiones de CO2, cuyo éxito ha sido confirmado recientemente en el último número del US Environmental Defense

Report. Según este estudio, BMW redujo las emisiones de CO2 de su parque automovilístico en un 12,3% entre 1990 y 2005 (su competidor más cercano logró una reducción del 3% de las emisiones de CO2), mientras que las ventas en Estados Unidos se multiplicaron por cuatro en el mismo periodo.

Este estudio independiente y no partidista sobre la carga de carbono del parque automovilístico de todos los vehículos que operaron en Estados Unidos entre 1990 y 2005 concluyó que BMW ha contribuido mucho más que todos los demás fabricantes a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 y hace referencia específica a los resultados positivos de BMW EfficientDynamics.

Ahora, con la introducción de Advanced Diesel con BluePerformance como parte de BMW EfficientDynamics, BMW pretende continuar el progreso descrito en el Informe de Defensa del Medio Ambiente en el futuro, con la misma intensidad e impacto.

La gestión de gases de escape más avanzada:

Catalizador SCR con inyección de AdBlue.

Para optimizar la gestión de las emisiones, Advanced Diesel con BluePerformance incorpora un catalizador de oxidación situado justo después del colector de escape, un filtro de partículas diésel alojado en la misma unidad y un catalizador SCR con la inyección de urea. Además de filtrar hasta las partículas más pequeñas del flujo de gases de escape, esta combinación garantiza una reducción eficaz de los óxidos nítricos (NOX) mediante una reacción química dentro del sistema de escape iniciada por la inyección de una pequeña dosis de urea denominada AdBlue. El amoníaco (NH3) generado en este proceso dentro del catalizador SCR convierte posteriormente los óxidos nítricos (NO y, respectivamente, NO2) de los gases de escape en nitrógeno (N2) y vapor (H2O) compatibles con el medio ambiente.

Tecnología AdBlue de BMW:

Emisiones optimizadas sin necesidad de mantenimiento adicional.

Para introducir la tecnología AdBlue en el automóvil, BMW ha desarrollado un sistema de dos depósitos que garantiza un uso cómodo de esta nueva tecnología con todas las ventajas y facilidades que requiere el cliente. La cantidad de AdBlue necesaria en cada caso se inyecta desde el depósito activo (de aproximadamente 1,6 galones de volumen) mediante una bomba dosificadora. Y como la solución de urea se congelaría a una temperatura de 12,2oF, este tanque activo, así como las tuberías de dosificación, se calientan.

El depósito activo está conectado a un segundo depósito, denominado depósito pasivo. Con su capacidad adicional de aproximadamente 4,5 galones, este tanque pasivo ofrece un suministro abundante de la solución de urea. La autonomía media proporcionada con esta capacidad de suministro es, de hecho, suficiente para que el sistema de depósitos se reponga sólo cuando el conductor necesite cambiar el aceite del motor. Por lo tanto, la gran cantidad de AdBlue almacenada en el depósito permite al cliente disfrutar de una conducción continua, sin tener que cambiar sus intervalos de servicio. Así, el conductor se beneficia de las ventajas de esta tecnología de emisiones respetuosa con el medio ambiente a lo largo de toda la vida útil del coche, sin necesidad de ningún servicio adicional ni de visitas al taller. Dado que todos los BMW vendidos en Estados Unidos se benefician del Programa de Mantenimiento BMW, el rellenado de los depósitos de AdBlue será un servicio gratuito durante 4 años o 50.000 millas.

El AdBlue del depósito activo se suministra a la válvula dosificadora y se atomiza en el sistema de escape. La distribución consistente de AdBlue dentro del flujo de gases de escape está garantizada por el mezclador SCR. El amoníaco generado en el flujo de escape caliente actúa posteriormente como agente reductor en el catalizador SCR y convierte los óxidos nítricos, perjudiciales para el medio ambiente, en nitrógeno y vapor de agua en un proceso denominado reacción catalítica selectiva (SCR). Este proceso da nombre al catalizador SCR especial.

El control del sistema SCR está dirigido por el potente ordenador de gestión del motor de BMW. Un sensor de óxido nítrico situado a continuación del catalizador SCR proporciona información sobre la concentración de NOX en las emisiones de escape.

Debido a las limitaciones de embalaje de algunos vehículos, la posición y la ubicación del depósito de AdBlue pueden variar de un modelo de vehículo a otro. En el BMW 335d, el depósito activo y el pasivo se encuentran en la parte trasera del coche, mientras que en el BMW X5 xDrive35d, el depósito activo está alojado en la sección delantera derecha del compartimento del motor, y el depósito pasivo se encuentra bajo el suelo, junto a la transmisión.

La competencia de BMW en materia de tecnología diésel:

Una historia de éxitos desde 1983.

Las prestaciones y el ahorro de combustible que ofrece el nuevo BMW Advanced Diesel con BluePerformance son un ejemplo más del excepcional potencial que ofrece este concepto de motor. En los últimos años, BMW ha trabajado de forma más exhaustiva y consecuente que cualquier otro fabricante en todo el mundo para promover e impulsar el desarrollo de su estrategia EfficientDynamics. Como resultado, BMW ha mejorado constantemente las ventajas y el atractivo de la tecnología diésel, aumentando la potencia del motor (rendimiento) y reduciendo al mismo tiempo el consumo de combustible y las emisiones.

Gracias a su refinamiento y suavidad de marcha únicos -una característica que se creía imposible en un motor diésel-, los motores diésel de BMW destacan entre la competencia, estableciendo el estándar de la industria para la tecnología de motores diésel actual.

La historia del éxito de los motores diésel de BMW se caracteriza por numerosos hitos en el desarrollo técnico, que se remontan a 1983. Por aquel entonces, BMW presentó el primer diésel de seis cilindros en línea de la historia de la empresa, con una potencia máxima de 85 kW/115 CV y un par máximo de 210 Newton-metros/155 lb-ft.

El BMW 524td que incorporaba este motor fue reconocido como el diésel más rápido de su época y fue el último modelo diésel de BMW que se vendió en Estados Unidos.

En los años siguientes, los especialistas en desarrollo de motores de BMW mejoraron una amplia gama de innovaciones, asegurando su alineación con los estándares de producción en serie, aumentando la potencia y las prestaciones, y reduciendo el consumo de combustible y las emisiones en el proceso. En 1987, por ejemplo, BMW introdujo la electrónica digital diésel DDE, seguida tres años más tarde por el primer motor diésel de BMW con catalizador de oxidación.

Motores diésel de BMW:

Una contribución única a la máquina de conducción definitiva.

Desde el principio, los especialistas en desarrollo de motores de BMW reconocieron el potencial del diésel para mejorar la eficiencia de la conducción. Se centraron en las características de rendimiento únicas que ofrece el diésel para ofrecer un nuevo concepto de la máquina de conducción definitiva. Sobre todo, los especialistas en desarrollo utilizaron las prestaciones del motor diésel para desarrollar un par motor superior a partir de regímenes bajos.

Como resultado, el motor diésel de BMW pronto fue capaz de ofrecer su carácter deportivo único, tanto en situaciones de conducción diaria como en la pista de carreras. De hecho, fue este rendimiento y fiabilidad lo que hizo que un BMW 320d fuera el ganador superior de las 24 Horas de Nürburgring ya en 1998.

Ese mismo año, BMW presentó su primer motor diésel con inyección directa de combustible, que garantizaba una espontaneidad aún mayor en el desarrollo de la potencia. En el proceso, la dosificación precisa del combustible ayudó a reducir el consumo de combustible y a optimizar la combustión en aras de una suavidad y un refinamiento aún mayores. Finalmente, dadas estas cualidades, el diésel de BMW se preparó adecuadamente para la clase de prestaciones de lujo, con el primer motor diésel V8 con inyección directa de combustible, que debutó en la berlina de lujo BMW Serie 7 en 1999.

Hitos en progreso:

Inyección directa de combustible de raíl común, tecnología Variable Twin Turbo, filtro de partículas diésel sin mantenimiento, BluePerformance.

En los años siguientes, BMW realizó avances significativos -quizás revolucionarios- en las áreas de tecnología de inyección y turbocompresión diésel: Ya en 2001, la segunda generación de la inyección de combustible common-rail bombeaba el combustible a las cámaras de combustión a una presión de hasta 1.600 bares. En 2004, el BMW 535d se convirtió en el primer coche que incorporaba un diésel de seis cilindros en línea con tecnología Variable Twin Turbo.

BMW también introdujo la segunda generación del filtro de partículas diésel que ahora se incluye de serie en todos los modelos diésel del fabricante alemán de alta gama. La unidad de limpieza de los gases de escape está colocada directamente en el propio colector de escape para garantizar un rendimiento óptimo de forma rápida y sin problemas. El filtro de partículas no requiere ningún mantenimiento y se regenera incinerando las partículas de gasóleo. Esta función de filtrado se realiza en todos los regímenes del motor y bajo todas las cargas, sin que se reduzca la potencia del motor ni aumente el consumo de combustible.

La gama actual de BMW comprende nada menos que siete motores diésel, tres modelos de cuatro cilindros, tres de seis cilindros y un V8. Tanto los motores de seis como los de cuatro cilindros tienen cárteres de aluminio, lo que contribuye a reducir considerablemente el peso de estos motores. Una desventaja tradicional del motor diésel, que añade peso debido al uso de un cárter de hierro fundido (un material mucho más pesado que el aluminio) ha sido casi eliminada por completo. La reducción del peso aumenta la agilidad del coche y, por tanto, el carácter deportivo de los modelos diésel de BMW.

Si se comparan los primeros motores diésel de seis cilindros de BMW de 1983 con los motores diésel más potentes de hoy en día, se puede apreciar fácilmente el progreso realizado. Considere los siguientes hechos y cifras:

La potencia máxima del motor de seis cilindros en línea ha aumentado en un 135% y el par motor máximo en un 170%. Y a pesar de este inmenso aumento de potencia y músculo, el consumo medio de combustible del motor de 3,0 litros con tecnología Variable Twin Turbo es un 20% inferior al de los motores diesel de 1983. Al mismo tiempo, las emisiones de escape se han reducido drásticamente, gracias a varias tecnologías nuevas. De hecho, un BMW diésel del año 2008 genera sólo un 1% de las emisiones de partículas que contenían originalmente los gases de escape de un modelo diésel de 1983.

El diesel de seis cilindros en línea más deportivo del mundo.

Listo para los Estados Unidos.

A pesar de estos impresionantes datos y cifras, BMW sigue mejorando el motor diésel hasta alcanzar un nivel aún más alto, y el BMW Advanced Diesel con BluePerformance marca la siguiente fase de desarrollo. Esta innovadora tecnología satisface ahora también las exigencias del mercado estadounidense en cuanto a potencia, prestaciones, suavidad de marcha, eficiencia y límites de emisiones.

Tanto el 335d como el X5 xDrive35d se lanzarán en los 50 estados norteamericanos en otoño de 2008. Los precios se anunciarán cuando se acerque el momento del lanzamiento.

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