La producción del vehículo eléctrico Rolls-Royce Phantom es improbable

A principios de este año, el fabricante de automóviles de lujo Rolls Royce, con sede en Goodwood, presentó un vehículo eléctrico experimental construido sobre la plataforma del Phantom.

El 102EX, único en su género, sirve de banco de pruebas para recopilar datos que serán cruciales en las futuras decisiones sobre los modelos eléctricos que se produzcan. Y los primeros datos ya están disponibles. Según el director general de Rolls-Royce, Torsten Mueller-Oetvoes, en una entrevista para Auto News, los clientes han tenido sentimientos encontrados sobre las posibles versiones eléctricas de los vehículos del fabricante. Mueller-Oetvoes también dijo que los compradores de los modelos Phantom, de 380.000 dólares, y Ghost, de 245.000 dólares, suelen vivir en las afueras de las grandes ciudades y pueden no aceptar la autonomía de 160 kilómetros de un coche eléctrico.

Además, la empresa ha dicho que no tiene planes en la actualidad para producir vehículos eléctricos.

Desde su presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011, el Phantom 102EX formó parte de una gira mundial que permitió a los propietarios y entusiastas probar el VE y dar su opinión. Ningún cliente se ha puesto en contacto con el fabricante de automóviles para pedir versiones eléctricas de los coches, que ahora cuentan con motores de 12 cilindros, dijo Mueller-Oetvoes para Auto News.

El largamente rumoreado híbrido de Rolls Royce podría ser una opción para la producción debido a su capacidad de ofrecer tanto la conducción eléctrica como un motor de combustión.

En el Phantom 102EX, los ingenieros han sustituido el V-12 de 6,75 litros por una enorme batería de iones de litio de 71 kilovatios alojada en el chasis de aluminio. Rolls-Royce utiliza células de bolsa NCM de gran tamaño, o de litio-níquel-cobalto-manganeso-óxido para ser exactos. Debido a su carácter experimental, las 96 celdas están separadas en 5 módulos (unidades de 38, 36, 10, 8 y 4 celdas) y dispuestas de tal manera que la batería total adopta la forma de un motor y una transmisión. La batería pesa 1.411 libras.

La batería suministra 850 amperios a 338 voltios a dos motores eléctricos conectados a un transeje trasero. La caja de cambios de una sola velocidad toma los 145 kilovatios (194 caballos) de cada motor y envía hasta 388 caballos a las ruedas traseras. Dada su naturaleza eléctrica, los dos motores tendrán hasta 590 libras-pie combinadas de par motor bajo demanda. El tiempo de 0 a 100 km/h es inferior a 8 segundos, y la velocidad máxima regulada es inferior a 160 km/h. Un rendimiento bastante impresionante para un vehículo tan grande, de unos 3.000 kilos.

Se dice que la autonomía es de hasta 124 millas. Para cargar la batería, un cargador trifásico necesitaría 8 horas, mientras que uno monofásico (presumiblemente de 220/240V) tardaría 20 horas.