La nueva familia de motores BMW compartirá hasta el 60% de sus componentes

El lanzamiento del nuevo motor TwinPower de 2,0 litros y cuatro cilindros fue sólo el comienzo de una nueva familia de motores BMW. La mayoría de los motores disponibles actualmente en la gama serán rediseñados para que puedan compartir muchas más piezas.

Utilizando un nuevo diseño base común de 500cc por cilindro que también utiliza la inyección directa y la turboalimentación, la nueva familia de motores es más eficiente y se alinea con la estrategia EfficientDynamics, y tendrá una gama de cilindradas de tres a seis cilindros.

Los sistemas de admisión y escape compartirán componentes en función del tipo de combustible, gasolina o diesel. Los puntos de montaje de las cadenas cinemáticas también estarán estandarizados para instalaciones transversales y longitudinales.

P900744121 655x436Para AutomotiveNews, Harald Unger, jefe de desarrollo de motores en línea de BMW, «Nuestro objetivo es que el 60% de los componentes sean compartidos entre los motores en función del tipo de combustible, y que el 40% sean comunes entre los motores de gasolina y diésel.» Actualmente, algunos de los motores de BMW se derivan de otros motores, pero son pocas las piezas que se comparten.

Same Automotive News afirma que el programa de motores de BMW podría suponer una consolidación de proveedores. Por ejemplo, Unger dijo que dos empresas, Schaeffler Group e Hydraulik-Ring, suministran mecanismos de distribución variable para motores de gasolina de cuatro y seis cilindros. En el futuro podría haber sólo una, una medida que podría mantener los costes al dar a BMW más influencia sobre el proveedor. En 2010, BMW produjo más de 1,4 millones de motores de cuatro y seis cilindros.

«Hemos establecido el diseño de ingeniería para los componentes, pero depende de las compras determinar a qué y a cuántos proveedores se les adjudicará el negocio», dice Unger.

Los futuros motores Twin-Power Turbo diésel de tres, cuatro y seis cilindros compartirán inyectores de combustible, turbocompresores, pistones, bielas, accionamientos de cadena del árbol de levas y cubiertas antirruido. Además, los motores Twin-Power Turbo se utilizarán en cadenas cinemáticas híbridas. Estas aplicaciones explican la necesidad de un motor de tres cilindros de 1,5 litros que se rumorea estará disponible en el BMW i8 de 2014.

Pero los entusiastas de BMW siguen siendo un grupo demográfico importante para BMW y Auto News confirma que el programa Twin-Power Turbo no influirá en los programas de motores V8, V10 y V12.

Vídeo: Animación del motor BMW N20

Fuente: AutoNews

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